Дифференциал в сборе

Дифференциал в сборе позволяет заменить центральную зубчатую передачу единым узлом. В зависимости от исполнения он включает корпус дифференциала, ведомую и ведущую шестерни главной передачи, сателлиты и полуосевые шестерни, конические роликоподшипники и, при наличии, механизм блокировки. Всегда проверяйте комплект поставки: приводные фланцы, исполнительные механизмы блокировки и уплотнения не обязательно входят в него. На грузовиках, автобусах и малотоннажных автомобилях MAN и Mercedes правильно подобранный и отрегулированный узел предотвращает повторное появление шума в трансмиссии, перегрев и преждевременное повреждение шестерён.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля с учётом кода моста и данных идентификационной таблички установленного моста. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Например, для MAN TGS, Mercedes Actros или Sprinter существуют исполнения с разными допустимыми нагрузками на мост, фланцевыми соединениями и передаточными числами. Семейства двигателей, такие как MAN D26 и Mercedes OM 471, влияют на величину передаваемого крутящего момента, но сами по себе не позволяют определить подходящий дифференциал.

Различайте свободные дифференциалы, исполнения с принудительно включаемой межколёсной блокировкой и конструкции с отдельным межосевым дифференциалом для сдвоенных ведущих мостов. Также проверяйте, оснащён ли мост одинарной главной передачей или планетарными колёсными редукторами. Отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни определяет передаточное число центрального редуктора; при наличии колёсных редукторов учитывается и их передаточное число. Несоответствие общих передаточных чисел связанных между собой ведущих мостов вызывает внутренние нагрузки в трансмиссии и повреждения.

Сравнивайте шлицы полуосей, диаметр фланцев, расположение крепёжных отверстий, посадочные места подшипников и привалочные поверхности. Для шестерён из закалённой стали и прецизионных конических роликоподшипников необходимо соблюдать допуски на боковой зазор в зацеплении, глубину установки ведущей шестерни и предварительный натяг подшипников, установленные для конкретного исполнения. Универсальных регулировочных значений нет: используйте данные руководства по ремонту для соответствующего кода моста.

Вой при движении под тягой или накатом может указывать на неправильное пятно контакта ведомой и ведущей шестерён главной передачи. Гул, изменяющийся в зависимости от скорости, может исходить от подшипников ведущей шестерни, дифференциала или ступиц. Стуки при смене нагрузки также возникают из-за изношенных крестовин карданного вала или шлицев полуосей. Исключите эти причины, прежде чем заменять дифференциал в сборе.

1. Если это безопасно, выполните пробную поездку и сравните шумы при движении под тягой, сбросе газа и прохождении поворотов. При необходимости используйте электронное оборудование для прослушивания, чтобы локализовать источник вибраций.
2. Проверьте уровень и состояние трансмиссионного масла, предписанного для ведущего моста. Осмотрите слитое масло и магнитную пробку на наличие металлических частиц; обнаружение чешуек металла или обломков зубьев требует дальнейшей разборки.
3. Проверьте люфт фланца индикатором часового типа, осмотрите сальники ведущей шестерни и сапун моста. Засорённый сапун может вызвать утечку даже при исправной зубчатой паре.
4. При наличии доступа к шестерням измерьте боковой зазор в зацеплении индикатором часового типа в нескольких положениях ведомой шестерни. Оцените пятно контакта с помощью маркировочной пасты для зубчатых передач, соблюдая предписанный способ приложения нагрузки.
5. При пневматическом приводе блокировки проверьте манометром давление подачи, герметичность магистралей и перемещение исполнительного механизма в соответствии с заводскими требованиями. Также проверьте сигнал обратной связи о положении механизма.

При поломке зубьев, сильном выкрашивании рабочих поверхностей или повреждении посадочных мест подшипников замена узла в сборе часто целесообразнее частичного ремонта. Ведомая и ведущая шестерни главной передачи представляют собой согласованную пару; не сочетайте произвольно подобранные отдельные шестерни. Перед монтажом проверьте картер моста, сопрягаемые поверхности и полуоси на наличие сопутствующих повреждений.

Удалите оставшиеся продукты износа из картера моста и, при наличии, из сообщающихся масляных полостей и колёсных редукторов. Установите предписанные новые уплотнения и стопорные элементы. Соблюдайте моменты затяжки и не изменяйте затяжку гайки ведущей шестерни предварительно отрегулированного узла без выполнения процедуры регулировки: это может изменить предварительный натяг подшипников. Залейте подходящее трансмиссионное масло с допуском производителя и после пробной поездки проверьте отсутствие утечек, температуру и работу блокировки. Техническая поддержка Braem поможет заранее уточнить идентификационные данные моста и комплект поставки.