Шины

Шины являются единственной зоной контакта между транспортным средством и дорожным покрытием. Для грузовиков, автобусов и фургонов MAN и Mercedes они определяют не только тяговое усилие и тормозной путь, но и точность рулевого управления, нагрузку на оси, расход топлива и срок службы ступичных подшипников, деталей рулевого управления и компонентов подвески. Условия эксплуатации, конфигурация осей и допустимые массы определяют, какой тип шин технически подходит. Например, шины для MAN TGL, TGS, TGX или TGE существенно отличаются от вариантов для Mercedes Atego, Actros, Arocs, Sprinter, Citaro или Tourismo. Для автобусов MAN Lion’s City, Lion’s Coach и Neoplan также действуют особые требования к грузоподъёмности, теплообразованию и комфорту.

Всегда подбирайте шины по номеру шасси транспортного средства. Визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно. Номер шасси подтверждает, среди прочего, омологацию, размер колёсного диска, осевые нагрузки, конфигурацию тормозной системы, исполнение ведущей оси, а также наличие сдвоенных колёс или шин super single.

Профессиональные шины подбираются по номинальному размеру, конструкции, индексу нагрузки, индексу скорости, типу каркаса и месту установки. Распространённые размеры: 205/75 R17.5, 215/75 R17.5, 295/80 R22.5, 315/70 R22.5 и 385/65 R22.5. Обозначение указывает соответственно ширину шины, соотношение высоты профиля к ширине, радиальную конструкцию каркаса и диаметр обода. Фактический наружный диаметр и динамическая окружность качения должны оставаться в пределах допуска, установленного производителем, особенно на ведущих осях с блокировкой дифференциала, ступичной редукцией или электронной системой контроля тяги.

Рулевые шины обычно имеют рёберный рисунок протектора для точного управления, низкого сопротивления качению и стабильного отвода воды. Ведущие шины используют блочный или тяговый рисунок с более крупными ламелями и открытыми канавками протектора для передачи тягового усилия. Шины для прицепов, поддерживающих осей и автобусов рассчитаны на высокую радиальную нагрузку, контролируемый износ и отвод тепла при длительных поездках. Для строительных перевозок, дистрибуции, международного транспорта и зимней эксплуатации различаются конструкция протектора, усиление каркаса и состав резиновой смеси. Кроме того, обращайте внимание на правильный индекс нагрузки/скорости, классификацию M+S или 3PMSF и возможную пригодность к восстановлению протектора.

При сдвоенной ошиновке размер, конструкция, остаточная глубина протектора и окружность качения обеих шин в каждой колёсной позиции должны быть максимально одинаковыми. Слишком большая разница в диаметре вызывает постоянную компенсацию в дифференциале, повышение температуры шин и перегрузку полуосей и планетарных ступичных редукторов.

Неравномерный износ обычно указывает на скрытую неисправность. Износ одной плечевой зоны часто свидетельствует о неправильных значениях схождения, развала или продольного наклона шкворня, износе шкворней, рулевых наконечников или сайлентблоков рычагов подвески. Пилообразный износ нередко возникает вследствие неправильной регулировки схождения, люфта в рулевом управлении или частых крутых поворотов. Локальные плоские пятна могут быть результатом блокировки колёс при торможении, неисправности системы ABS/EBS или недостаточного распределения тормозного усилия. Центральная полоса износа обычно указывает на слишком высокое давление в шинах; износ обеих плечевых зон скорее свидетельствует о недостаточном давлении, перегрузке или чрезмерной деформации каркаса.

Начинайте диагностику с измерения давления в холодных шинах калиброванным манометром и сравните полученное значение с предписанным давлением для текущей осевой нагрузки. Затем проверьте глубину протектора в нескольких точках по ширине беговой дорожки, измерьте окружность качения шин на одной оси и осмотрите боковины на наличие порезов, ударных повреждений, вздутий и трещин от старения. При вибрациях также проверьте балансировку колёс, радиальное и боковое биение шины и диска, посадку ступицы, момент затяжки колёсных гаек и люфт ступичных подшипников. Разница температур между шинами на одной оси, измеренная после нагрузки инфракрасным термометром, может указывать на потерю давления, подклинивание тормозов или внутреннее повреждение каркаса.

Немедленно заменяйте шины при оголении каркаса, обрыве корда, вздутиях, структурных повреждениях боковины или глубине протектора ниже установленного законом и безопасного для эксплуатации предела. На ведущих осях шины предпочтительно заменять попарно или на всей оси. Правильный монтаж требует чистых посадочных поверхностей диска, подходящей комбинации бескамерного вентиля, контролируемой центровки и моментов затяжки согласно спецификациям транспортного средства и диска. Благодаря широкому наличию деталей и технической поддержке Braem может помочь правильно согласовать конфигурации шин, дисков и осей.