Reifen

Reifen bilden die einzige Kontaktfläche zwischen Fahrzeug und Fahrbahn. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern bestimmen sie nicht nur Traktion und Bremsweg, sondern auch Lenkpräzision, Achslast, Kraftstoffverbrauch und die Lebensdauer von Radlagern, Lenkungsteilen und Fahrwerkskomponenten. Einsatzbereich, Achskonfiguration und zulässige Gewichte bestimmen, welcher Reifentyp technisch geeignet ist. Reifen für einen MAN TGL, TGS, TGX oder TGE unterscheiden sich beispielsweise wesentlich von Ausführungen für einen Mercedes Atego, Actros, Arocs, Sprinter, Citaro oder Tourismo. Auch für MAN Lion’s City-, Lion’s Coach- und Neoplan-Busse gelten spezifische Anforderungen hinsichtlich Tragfähigkeit, Wärmeentwicklung und Komfort.

Wählen Sie Reifen stets anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs aus. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus. Die Fahrgestellnummer bestätigt unter anderem die Homologation, Felgengröße, Achslasten, Bremskonfiguration, Ausführung der Antriebsachse sowie eine eventuelle Zwillingsbereifung oder Super-Single-Montage.

Professionelle Reifen werden nach Nenngröße, Bauart, Tragfähigkeitsindex, Geschwindigkeitssymbol, Karkassentyp und Einsatzposition ausgewählt. Häufige Größen sind beispielsweise 205/75 R17.5, 215/75 R17.5, 295/80 R22.5, 315/70 R22.5 und 385/65 R22.5. Die Kennzeichnung gibt jeweils Reifenbreite, Höhe-Breite-Verhältnis, radiale Karkasskonstruktion und Felgendurchmesser an. Der tatsächliche Außendurchmesser und dynamische Abrollumfang müssen innerhalb der vom Hersteller zugelassenen Toleranz bleiben, insbesondere bei angetriebenen Achsen mit Differenzialsperre, Nabenuntersetzung oder elektronischer Traktionsregelung.

Lenkreifen verfügen in der Regel über ein Rippenprofil für präzises Lenken, niedrigen Rollwiderstand und stabile Wasserableitung. Antriebsreifen verwenden ein Block- oder Traktionsprofil mit größeren Lamellen und offenen Profilrillen zur Kraftübertragung. Anhänger-, Nachlaufachs- und Busreifen sind für hohe radiale Belastungen, kontrollierten Verschleiß und Wärmeabfuhr bei langen Fahrten ausgelegt. Für Baustellenverkehr, Verteilerverkehr, internationalen Transport und Wintereinsatz unterscheiden sich Profildesign, Karkassenverstärkung und Gummimischung. Achten Sie außerdem auf den richtigen Load-/Speed-Index, die M+S- oder 3PMSF-Klassifizierung sowie eine eventuelle Runderneuerungsfähigkeit.

Bei Zwillingsbereifung sollten Größe, Bauart, verbleibende Profiltiefe und Abrollumfang beider Reifen je Radposition möglichst identisch sein. Ein zu großer Durchmesserunterschied verursacht einen ständigen Ausgleich im Differenzial, höhere Reifentemperaturen und eine Überlastung von Achswellen und planetarischen Nabenuntersetzungen.

Unregelmäßiger Verschleiß weist meist auf eine zugrunde liegende Störung hin. Verschleiß an einer Schulter deutet häufig auf einen falschen Vorspur-, Sturz- oder Nachlaufwert, verschlissene Achsschenkelbolzen, Spurstangenköpfe oder Querlenkerbuchsen hin. Sägezahnbildung entsteht regelmäßig durch eine falsche Vorspureinstellung, Spiel in der Lenkung oder häufige enge Kurven. Lokale Flachstellen können die Folge von blockierenden Rädern beim Bremsen, einem defekten ABS/EBS-System oder einer unzureichenden Bremskraftverteilung sein. Ein mittiger Verschleißstreifen deutet meist auf zu hohen Reifendruck hin; Verschleiß an beiden Schultern weist eher auf zu niedrigen Druck, Überlastung oder übermäßige Karkassenverformung hin.

Beginnen Sie die Diagnose mit einer Kaltluftdruckmessung mit einem kalibrierten Manometer und vergleichen Sie den Messwert mit dem vorgeschriebenen Druck für die aktuelle Achslast. Kontrollieren Sie anschließend die Profiltiefe an mehreren Stellen über die Laufflächenbreite, messen Sie den Abrollumfang der Reifen auf derselben Achse und prüfen Sie die Seitenwände auf Einschnitte, Anprallschäden, Ausbuchtungen und Trockenrisse. Kontrollieren Sie bei Vibrationen außerdem die Radauswuchtung, den radialen und seitlichen Rundlauf von Reifen und Felge, die Nabenzentrierung, das Anzugsdrehmoment der Radmuttern sowie das Spiel der Radlager. Ein Temperaturunterschied zwischen Reifen auf derselben Achse, nach Belastung mit einem Infrarotthermometer gemessen, kann auf Druckverlust, schleifende Bremsen oder innere Karkassenschäden hinweisen.

Ersetzen Sie Reifen unverzüglich bei freiliegender Karkasse, Kordbruch, Ausbuchtungen, strukturellen Seitenwandschäden oder einer Profiltiefe unterhalb der gesetzlichen und betriebssicheren Grenze. Ersetzen Sie Reifen auf angetriebenen Achsen vorzugsweise paarweise oder achsweise vollständig. Eine fachgerechte Montage erfordert saubere Felgensitze, eine passende Tubeless-Ventilkombination, kontrollierte Zentrierung und Anzugsdrehmomente gemäß Fahrzeug- und Felgenspezifikation. Dank einer breiten Verfügbarkeit von Teilen und technischer Unterstützung kann Braem dabei helfen, Reifen-, Felgen- und Achskonfigurationen korrekt aufeinander abzustimmen.