Прокладка

Уплотнения передней оси предотвращают утечку смазочных материалов из ступиц колёс, корпусов поворотных кулаков и, при наличии, компонентов ведущей передней оси, одновременно защищая их от воды, пыли и абразивных частиц. К ним относятся, в частности, ступичные сальники, кассетные уплотнения, O-образные кольца, плоские прокладки и уплотнительные кольца для шкворней или шкворневых соединений. Неисправное уплотнение часто кажется незначительной проблемой, однако на практике быстро приводит к потере смазки, повреждению ступичных подшипников, коррозии рабочих поверхностей и преждевременному выходу из строя компонентов ступицы или поворотного кулака. Для грузовиков, автобусов и фургонов MAN и Mercedes каждое уплотнение всегда должно подбираться по номеру шасси. Визуального сравнения или выбора только по названию модели никогда недостаточно, поскольку решающее значение имеют исполнение оси, диаметр ступицы, конфигурация ABS, конструкция подшипников и год выпуска.

Наиболее распространёнными уплотнениями передней оси являются радиальные уплотнения вала с внутренней стороны ступицы колеса. Эти сальники уплотняют обработанную уплотнительную поверхность поворотного кулака или оси ступицы и удерживают предписанную смазку ступичных подшипников внутри ступицы. В некоторых исполнениях используются кассетные уплотнения: составные уплотнения со встроенными защитными кромками и собственным рабочим кольцом. Они лучше противостоят загрязнениям, брызгам воды и эксцентричным движениям, однако требуют точного соответствия диаметру вала и диаметру посадочного отверстия.

O-образные кольца и профильные уплотнения в корпусах поворотных кулаков также требуют внимания. Они предотвращают попадание воды и грязи на поверхности скольжения, шкворни и бронзовые шкворневые втулки. На ведущих передних осях могут присутствовать дополнительные уплотнения вокруг полуосей, ШРУСов или корпусов редукторов. Выбор зависит, в частности, от производителя оси, номинальных размеров, ширины уплотнения, направления вращения и смазочного материала. Резина NBR подходит для многих минеральных смазок и масел, тогда как уплотнения FKM лучше выдерживают высокие температуры и более агрессивные смазочные материалы. Поэтому всегда определяйте детали по номеру шасси.

Жирная внутренняя сторона колёсного диска, следы смазки на тормозных дисках или компонентах барабанных тормозов, загрязнённые датчики ABS и повторяющиеся повреждения ступичных подшипников часто указывают на негерметичность ступичного уплотнения. На автомобилях с дисковыми тормозами смазка на тормозном диске может привести к неравномерному тормозному моменту и вывести тормозные колодки из строя. В барабанных тормозах смазочный материал проникает во фрикционные накладки, вследствие чего обычно требуется замена тормозных колодок.

Сначала очистите всю зону ступицы и после пробной поездки проверьте, где утечка появляется снова. Затем измерьте радиальный и осевой люфт ступицы колеса с помощью индикатора часового типа. Чрезмерный люфт подшипников может вызывать колебания уплотнительной кромки и, как следствие, утечку даже при новом сальнике. Также проверьте уплотнительную поверхность на наличие канавок, точечной коррозии, синего изменения цвета вследствие перегрева и следов износа. Новое уплотнение на повреждённой рабочей поверхности не является долговечным ремонтом; при возможности используйте ремонтную втулку или замените соответствующий компонент ступицы либо поворотного кулака. Кроме того, проверьте состояние и правильность заполнения смазкой ступичных подшипников. Тёмная, перегоревшая или загрязнённая металлическими частицами смазка указывает на повреждение роликовых подшипников и требует дальнейшего обследования.

При обнаружении влаги, грязи или следов перегрева заменяйте протекающий ступичный сальник предпочтительно вместе с соответствующими ступичными подшипниками. Демонтируйте старое уплотнение, не повреждая посадочное отверстие или уплотнительную поверхность. Тщательно очистите все контактные поверхности и проверьте посадочные места подшипников на соответствие посадки и наличие фреттинг-коррозии. Устанавливайте новый сальник перпендикулярно, используя подходящую монтажную втулку, которая давит исключительно на металлический наружный корпус; давление на уплотнительную кромку деформирует её геометрию и сокращает срок службы.

Перед установкой слегка смажьте уплотнительную кромку предписанной смазкой для ступичных подшипников, если производитель прямо не предписывает сухой монтаж. Затем отрегулируйте ступичные подшипники в соответствии с предписанным методом затяжки и после монтажа проверьте свободное вращение, осевой люфт и отсутствие задевания. Правильная установка предотвращает повторные утечки, загрязнение тормозов и незапланированные простои. Благодаря технической поддержке и широкому наличию деталей осей Braem может помочь определить правильное уплотнение для конкретного исполнения передней оси.