Dichtung

Dichtungen in der Vorderachse verhindern, dass Schmierstoffe aus Radnaben, Achsschenkelgehäusen und gegebenenfalls angetriebenen Vorderachskomponenten austreten, während sie zugleich Wasser, Staub und abrasive Partikel fernhalten. Dazu gehören unter anderem Nabendichtringe, Kassettendichtringe, O-Ringe, Flachdichtungen und Dichtringe für Achsschenkelbolzen oder Achsschenkelgelenke. Eine defekte Dichtung wirkt oft wie ein kleines Problem, führt in der Praxis jedoch schnell zu Fettverlust, Schäden an Radlagern, Korrosion an Laufflächen und vorzeitigem Verschleiß von Naben- oder Achsschenkelkomponenten. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern muss jede Dichtung stets anhand der Fahrgestellnummer bestimmt werden. Ein optischer Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus, da Achsausführung, Nabendurchmesser, ABS-Konfiguration, Lageraufbau und Baujahr ausschlaggebend sind.

Die häufigsten Vorderachsdichtungen sind Radialwellendichtringe an der Innenseite der Radnabe. Diese Dichtringe dichten auf einer bearbeiteten Dichtfläche des Achsschenkels oder der Nabenachse ab und halten das vorgeschriebene Radlagerfett in der Nabe. Bei bestimmten Ausführungen kommen Kassettendichtringe zum Einsatz: zusammengesetzte Dichtungen mit integrierten Schutzlippen und einem eigenen Laufring. Diese sind widerstandsfähiger gegen Schmutz, Spritzwasser und exzentrische Bewegungen, erfordern jedoch eine exakte Passung zum Achsdurchmesser und Bohrungsdurchmesser.

Auch O-Ringe und Profildichtungen in Achsschenkelgehäusen verdienen Aufmerksamkeit. Sie verhindern, dass Wasser und Schmutz an die Gleitflächen, Achsschenkelbolzen und bronzenen Achsschenkelbuchsen gelangen. Bei angetriebenen Vorderachsen können zusätzliche Dichtungen rund um Steckachsen, homokinetische Achsschenkelgelenke oder Reduktionsgehäuse vorhanden sein. Die Auswahl hängt unter anderem vom Achsenhersteller, den Nennmaßen, der Dichtungsbreite, der Drehrichtung und dem Schmierstoff ab. NBR-Gummi eignet sich für viele mineralische Fette und Öle, während FKM-Dichtungen höheren Temperaturen und aggressiveren Schmierstoffen besser standhalten. Bestimmen Sie die Teile daher immer anhand der Fahrgestellnummer.

Eine fettige Innenseite der Felge, Fettspuren auf Bremsscheiben oder Trommelbremskomponenten, verschmutzte ABS-Sensoren und wiederkehrende Radlagerschäden weisen häufig auf eine undichte Nabendichtung hin. Bei Fahrzeugen mit Scheibenbremsen kann Fett auf der Bremsscheibe das Bremsmoment ungleichmäßig machen und Bremsbeläge unbrauchbar machen. Bei Trommelbremsen dringt Schmierstoff in den Reibbelag ein, wodurch der Austausch der Bremsbacken in der Regel erforderlich wird.

Reinigen Sie zunächst den gesamten Nabenbereich und prüfen Sie nach einer Probefahrt, wo die Undichtigkeit erneut auftritt. Messen Sie anschließend das radiale und axiale Spiel der Radnabe mit einer Messuhr. Übermäßiges Lagerspiel kann die Dichtlippe pendeln lassen und dadurch Undichtigkeiten verursachen, selbst mit einem neuen Dichtring. Kontrollieren Sie außerdem die Dichtfläche auf Riefen, Rostnarben, blaue Verfärbungen durch Überhitzung und eingelaufene Spuren. Eine neue Dichtung auf einer beschädigten Lauffläche ist keine dauerhafte Reparatur; verwenden Sie, falls verfügbar, eine Reparaturhülse oder ersetzen Sie die betreffende Naben- oder Achsschenkelkomponente. Prüfen Sie zudem den Zustand und die korrekte Füllung des Radlagerfetts. Dunkles, verbranntes oder mit Metallpartikeln verunreinigtes Fett weist auf Schäden an den Wälzlagern hin und erfordert eine weitere Untersuchung.

Ersetzen Sie einen undichten Nabendichtring vorzugsweise zusammen mit den relevanten Radlagern, wenn Feuchtigkeit, Schmutz oder Wärmeverfärbungen festgestellt wurden. Demontieren Sie die alte Dichtung, ohne die Bohrung oder Dichtfläche zu beschädigen. Reinigen Sie alle Kontaktflächen sorgfältig und prüfen Sie die Lagersitze auf Passung und Reibkorrosion. Montieren Sie den neuen Dichtring rechtwinklig mit einer geeigneten Montagehülse, die ausschließlich auf den äußeren Metallmantel drückt; Druck auf die Dichtlippe verformt die Lippengeometrie und verkürzt die Lebensdauer.

Schmieren Sie die Dichtlippe vor der Montage leicht mit dem vorgeschriebenen Radlagerfett, sofern der Hersteller nicht ausdrücklich eine Trockenmontage vorschreibt. Stellen Sie anschließend die Radlager nach der vorgeschriebenen Anzugsmethode ein und prüfen Sie nach der Montage den freien Lauf, das Axialspiel und die Abwesenheit von Schleifkontakt. Eine korrekte Montage verhindert wiederholte Undichtigkeiten, Bremsenverunreinigung und ungeplante Ausfallzeiten. Dank technischer Unterstützung und einer breiten Verfügbarkeit von Achsteilen kann Braem bei der Identifizierung der richtigen Dichtung für die konkrete Vorderachsausführung helfen.