Рулевой кулак

Поворотный кулак является несущим и управляющим элементом переднего моста грузовиков, автобусов и фургонов MAN и Mercedes. Посредством шкворней поворотный кулак шарнирно соединён с балкой переднего моста; на него устанавливаются ступица колеса, ступичные подшипники, тормозной диск или тормозной барабан и рулевой рычаг. Конструкция должна воспринимать высокие радиальные нагрузки от массы автомобиля и груза, осевые нагрузки при прохождении поворотов и переменные тормозные усилия без изменения геометрии колёс. Даже незначительное отклонение в посадке шкворня, посадочном месте подшипника или конусе рулевого рычага может привести к износу шин, нестабильности рулевого управления и недостаточной устойчивости при торможении.

Поворотные кулаки различаются, в частности, в зависимости от нагрузки на ось, исполнения тормозной системы, размера ступицы, диаметра шкворня, межосевого расстояния отверстий под шкворень, крепления рулевого рычага и исполнения для ведущих или неведущих передних мостов. Для ведущих передних мостов предусмотрены специальные корпуса поворотных кулаков для прохождения полуосей и шарниров. Расположение колец датчиков ABS, тормозных щитов и колесных болтов также может различаться в зависимости от варианта моста. Поэтому выбор только по модели автомобиля, варианту кабины или визуальному сравнению никогда не является надёжным.

Правильную деталь всегда следует определять по номеру шасси автомобиля с дополнительным указанием номера моста. Это позволяет избежать ошибок, в частности, для MAN TGL, TGM, TGS и TGX, а также Mercedes Atego, Arocs, Actros и Axor с различными конфигурациями передних мостов для развозных перевозок, магистральных перевозок, строительных работ и эксплуатации в автобусах. При выборе запасной детали также обязательно проверьте, идентичны ли левая и правая стороны; поворотные кулаки часто различаются по сторонам из-за расположения рулевых рычагов и упорных кулачков.

Наиболее распространённые неисправности — разбитые отверстия под шкворень, изношенные подшипники скольжения или бронзовые втулки, коррозия в посадочных местах подшипников, трещины в местах крепления рулевого рычага и повреждённые конические посадочные места. Изношенные уплотнительные кольца или отсутствующие уплотнения смазки позволяют воде, пыли и дорожной соли проникать к шкворню и подшипникам скольжения. В результате исчезает смазочная плёнка, возникает фреттинг-коррозия и быстро увеличивается радиальный люфт. На автомобилях с централизованной системой смазки также необходимо исключить закупорку смазочной магистрали или неисправность распределительного блока.

Надёжно поднимите передний мост над землёй и разгрузите колесо. Затем измерьте индикатором часового типа радиальное и осевое перемещение на ободе или ступице, пока второй механик нагружает колесо сверху и снизу. Сравните измеренное значение с заводскими допусками для конкретного автомобиля. Необходимо различать люфт в соединении шкворня и люфт ступичных подшипников: для этого зафиксируйте тормозной диск или ступицу и проверьте перемещение непосредственно на поворотном кулаке. После этого осмотрите уплотнения, пресс-маслёнки, шкворни, упорные подшипники и стопорные пластины. Увод автомобиля в одну сторону, пилообразный износ или неустойчивое поведение на дороге также требуют проверки схождения, развала, продольного наклона оси поворота и рулевых тяг.

Замените поворотный кулак, если отверстия под шкворень овальные, посадочные места подшипников выходят за пределы допусков, видны трещины или повреждены места крепления рулевого рычага и ступицы. Установка только новых втулок в разбитый корпус поворотного кулака не является долговечным ремонтом: необходимая посадка с натягом и соосность отверстий под шкворень в таком случае больше не гарантируются. В зависимости от типа моста ремонт может включать новые шкворни, подшипники скольжения, осевые упорные подшипники, комплекты уплотнений и стопорные компоненты при условии сохранения размеров корпуса поворотного кулака.

При монтаже тщательно очистите все контактные поверхности, проверьте посадочные поверхности на наличие заусенцев и запрессуйте втулки строго перпендикулярно с помощью подходящего инструмента. Затем разверните или отхонингуйте втулки до необходимого размера, чтобы обеспечить предписанный класс зазора со шкворнем. Установите новые уплотнения, заполните предписанной смазкой для шасси и после монтажа выполните регулировку углов установки колёс. Своевременная техническая оценка и хорошая доступность компонентов моста помогают сократить простой и ограничить повреждения шин, ступичных подшипников и рулевого управления.