Fusee

De fusee vormt het dragende en sturende eindstuk van de vooras bij MAN en Mercedes vrachtwagens, bussen en bestelwagens. Via fuseepennen is de fusee draaibaar verbonden met het vooraslichaam; de wielnaaf, wiellagers, remschijf of remtrommel en stuurarm worden erop gemonteerd. De constructie moet hoge radiale krachten door voertuiggewicht en lading, axiale krachten in bochten en wisselende remkrachten opnemen zonder dat de wielgeometrie verandert. Een geringe afwijking in fuseepenpassing, lagerzitting of stuurarmconus kan al leiden tot bandenslijtage, stuuronrust en onvoldoende remstabiliteit.

Fusees verschillen onder meer volgens asbelasting, remuitvoering, naafmaat, fuseepen-diameter, hartafstand van de penboringen, bevestiging van de stuurarm en uitvoering voor aangedreven of niet-aangedreven voorassen. Bij aangedreven voorassen zijn specifieke fuseelichamen voorzien voor de doorvoer van steekassen en kniegewrichten. Ook de positie van ABS-sensorringen, remankerplaten en wielbouten kan per asvariant verschillen. Selectie op uitsluitend voertuigmodel, cabinevariant of een visuele vergelijking is daarom nooit betrouwbaar.

Het correcte onderdeel moet altijd worden bepaald aan de hand van het chassisnummer van het voertuig, aangevuld met asnummer. Dit voorkomt fouten bij onder meer MAN TGL, TGM, TGS en TGX, en bij Mercedes Atego, Arocs, Actros en Axor met uiteenlopende voorasconfiguraties voor distributie, langeafstandstransport, bouwtoepassingen en businzet. Controleer bij een vervangstuk ook expliciet of links en rechts identiek zijn; fusees zijn vaak zijdespecifiek door de plaatsing van stuurarmen en aanslagnokken.

De meest voorkomende defecten zijn uitgeslagen fuseepenboringen, ingelopen glijlagers of bronzen buslagen, corrosie in de lagerzittingen, gescheurde stuurarmopnamen en beschadigde conische zittingen. Versleten afdichtringen of ontbrekende vetafdichtingen laten water, stof en strooizout tot de fuseepen en glijlagers doordringen. Daardoor verdwijnt de vetfilm, ontstaat fretting-corrosie en neemt de radiale speling snel toe. Bij voertuigen met centrale smering moet ook een geblokkeerde smeerleiding of defect verdeelblok worden uitgesloten.

Plaats de vooras veilig vrij van de grond en ontlast het wiel. Meet vervolgens met een meetklok de radiale en axiale beweging aan de velg of naaf, terwijl een tweede monteur het wiel boven- en onderaan belast. Vergelijk de gemeten waarde met de voertuigspecifieke fabriekstoleranties. Maak onderscheid tussen speling in de fuseepenverbinding en speling van de wiellagers: fixeer hiervoor de remschijf of naaf en controleer de beweging rechtstreeks op de fusee. Inspecteer daarna de afdichtingen, smeernippels, fuseepen, druklagers en borgplaten. Een trek naar één zijde, zaagtandslijtage of onstabiel rijgedrag vraagt bovendien controle van spooring, camber, caster en stuurstangen.

Vervang een fusee wanneer de penboringen ovaal zijn, de lagerzittingen buiten tolerantie liggen, scheuren zichtbaar zijn of de stuurarm- en naafopnamen beschadigd zijn. Enkel nieuwe buslagen monteren in een uitgeslagen fuseelichaam is geen duurzame herstelling: de vereiste perspassing en uitlijning van de fuseepenboringen worden dan niet meer gegarandeerd. Afhankelijk van het astype kan revisie wel bestaan uit nieuwe fuseepennen, glijlagers, axiale druklagers, afdichtsets en borgcomponenten, op voorwaarde dat het fuseelichaam maatvast blijft.

Reinig bij montage alle contactvlakken grondig, controleer de pasvlakken op braamvorming en pers buslagen haaks in met geschikt gereedschap. Ruim of hoon de buslagen vervolgens op maat zodat de voorgeschreven spelingsklasse met de fuseepen wordt bereikt. Monteer nieuwe afdichtingen, vul met het voorgeschreven chassisvet en voer na montage een wieluitlijning uit. Een tijdige technische beoordeling en goede beschikbaarheid van ascomponenten helpen stilstand en schade aan banden, wiellagers en stuurinrichting te beperken.