Манометр для измерения давления масла

Указатели давления масла показывают давление моторного масла и помогают своевременно выявить падение давления в системе смазки. Стрелка, падающая на ноль, неправдоподобно высокое значение или колебания показаний могут указывать как на электрическую неисправность, так и на реальную проблему в системе смазки. Поэтому при диагностике грузовиков, автобусов и фургонов MAN и Mercedes необходимо отдельно проверять создание давления, измерение датчиком и отображение на приборной панели. Не все комплектации оснащены отдельным указателем давления; в некоторых автомобилях предусмотрены только контрольная лампа или цифровое предупреждение.

Электрические стрелочные приборы обрабатывают сигнал сопротивления от датчика давления или значение, передаваемое электронной системой. Цифровые комбинации приборов обычно получают данные о давлении по шине CAN (Controller Area Network). Датчик-выключатель давления моторного масла передаёт только состояние контактов и не может заменить датчик с пропорциональным выходным сигналом. Механические манометры, напротив, используют напорную трубку; их подключения и диагностика существенно отличаются от электрических исполнений.

Электрический аналоговый указатель давления масла на приборной панели отображает давление стрелкой на шкале, позволяя водителю отслеживать изменения давления во время движения. Цифровой указатель давления масла отображает давление в виде числа, полосовой шкалы или виртуальной стрелки — в зависимости от исполнения постоянно либо в вызываемом меню автомобиля. Механический манометр на приборной панели напрямую преобразует подводимое давление масла в отклонение стрелки, без электрического датчика давления. Контрольная лампа давления масла не является полноценным указателем давления: она предупреждает о падении давления ниже установленного порога, но не показывает его текущее значение. Комбинированные приборы могут дополнять индикацию давления контрольной лампой, текстовым сообщением или звуковым сигналом. Набор функций зависит от комплектации автомобиля.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно. Проверяйте номер детали, номинальное напряжение питания, назначение контактов разъёма, тип сигнала, диапазон давления в барах и характеристику датчика. Шкала, например, 0–10 бар не является универсальной спецификацией. Допустимая погрешность измерения, демпфирование и пороги предупреждения также должны соответствовать исходному исполнению; нормальное рабочее давление указано в документации автомобиля.

При установке в приборную панель, например, MAN TGL C и LX, MAN TGX XLX и XXL или Mercedes Actros Lang StreamSpace и Lang GigaSpace проверяйте поколение кабины, посадочный диаметр, монтажную глубину и крепления. Одного названия кабины недостаточно для определения взаимозаменяемости. При встроенном указателе может потребоваться замена всей комбинации приборов.

Износ приводов стрелок, трещины в паяных соединениях и коррозия контактных штырей вызывают перебои в работе или отказ прибора. Обрыв провода датчика или замыкание на массу могут, в зависимости от системы измерения, привести к нулевому показанию или отклонению стрелки до упора. Несовместимые сочетания датчиков и указателей давления иногда дают правдоподобные, но систематически неверные значения.

1. Обеспечьте безопасность автомобиля. Остановите двигатель при неожиданном предупреждении о низком давлении или посторонних механических шумах. Проверьте уровень моторного масла и наличие видимых утечек. Не оставляйте двигатель работающим, чтобы подтвердить предполагаемую неисправность указателя.
2. Проверьте фактическое давление. Подключите калиброванный контрольный манометр с подходящим переходником к предусмотренной точке измерения. Используйте шланги и уплотнения, стойкие к моторному маслу и рассчитанные на соответствующую температуру и максимальное испытательное давление. Проверьте нарастание давления по процедуре производителя; при недостаточном давлении прекратите проверку. Затем, только если это безопасно, сравните показания с заводскими нормативами при предписанных температуре моторного масла и частоте вращения двигателя.
3. Проверьте электрическую цепь. С помощью мультиметра проверьте питание и падение напряжения на соединениях с массой под нагрузкой. У резистивных датчиков давления измеряйте сопротивление при отключённом питании и сравнивайте его при известном давлении с характеристикой датчика. Используйте только разрешённые проверочные резисторы; не замыкайте сигнальные контакты произвольным образом.
4. Разграничьте источник данных и их отображение. Сравните доступные текущие значения в диагностической системе с показаниями контрольного манометра и приборной панели. Выполните тест стрелок, если он предусмотрен. Если исходные данные верны, а показания отличаются, сосредоточьте диагностику на приборе или передаче данных.

Заменяйте указатель только после проверки питания, проводки, датчика давления и фактического давления в системе смазки. Перед установкой устраните окисление разъёмов и повреждения кабелей от перетирания. Для электронных комбинаций приборов проверьте, требуется ли кодирование комплектации. После замены проверьте нулевое положение, подсветку, предупреждения и показания в нескольких точках диапазона. При фактически низком давлении необходимо, в частности, проверить фильтр моторного масла, всасывающий тракт, масляный насос двигателя и клапан регулирования давления согласно процедуре ремонта; новый прибор на панели эту проблему не устранит.