Indicator de presiune a uleiului

Indicatoarele de presiune a uleiului afișează presiunea uleiului de motor și ajută la detectarea din timp a scăderii presiunii de ungere. Un ac care cade la zero, o valoare maximă neverosimilă sau o indicație oscilantă pot semnala o defecțiune electrică, dar și o problemă reală de ungere. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, diagnosticarea trebuie, prin urmare, să facă distincția între formarea presiunii, măsurarea prin senzor și afișarea pe tabloul de bord. Nu toate versiunile dispun de un indicator de presiune separat; unele vehicule au doar un martor luminos sau un mesaj digital.

Instrumentele electrice cu ac prelucrează un semnal rezistiv de la un traductor de presiune sau o valoare măsurată transmisă electronic. Panourile de instrumente digitale primesc de regulă datele de presiune prin CAN (Controller Area Network). Un presostat pentru uleiul de motor furnizează doar o stare de comutare și nu poate înlocui un traductor de presiune proporțional. Manometrele mecanice, în schimb, folosesc o conductă de presiune; racordurile și diagnosticarea lor diferă fundamental de cele ale variantelor electrice.

În panoul de instrumente, un indicator electric analogic de presiune a uleiului afișează presiunea prin intermediul unui ac pe o scală, astfel încât șoferul să poată urmări variațiile de presiune în timpul deplasării. Un indicator digital de presiune a uleiului afișează presiunea sub formă de valoare numerică, bară sau ac virtual, în funcție de versiune, permanent sau prin accesarea unui meniu al vehiculului. Un manometru mecanic de bord transformă direct presiunea uleiului adus la instrument în deplasarea acului, fără un traductor electric de presiune. Un martor de presiune a uleiului nu este un indicator de presiune propriu-zis: acesta avertizează când presiunea scade sub un prag stabilit, dar nu afișează valoarea curentă a presiunii. Instrumentele combinate pot completa afișarea presiunii cu un martor luminos, un mesaj text sau un semnal acustic. Funcțiile disponibile depind de versiunea vehiculului.

Identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Comparația vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente. Verificați codul piesei, tensiunea nominală de alimentare, configurația pinilor conectorului, tipul de semnal, domeniul de presiune în bar și caracteristica senzorului. O scală de, exemplu, 0–10 bar nu reprezintă o specificație universală. De asemenea, toleranța de măsurare, amortizarea și pragurile de avertizare trebuie să corespundă variantei originale; presiunea normală de funcționare este indicată în documentația vehiculului.

La montajul în tabloul de bord, de exemplu la MAN TGL C și LX, MAN TGX XLX și XXL sau Mercedes Actros Lang StreamSpace și Lang GigaSpace, verificați generația cabinei, diametrul de încastrare, adâncimea de montaj și elementele de fixare. Denumirea cabinei nu determină singură interschimbabilitatea. În cazul indicatoarelor integrate, poate fi necesară înlocuirea întregului panou de instrumente.

Mecanismele uzate de acționare a acului, lipiturile fisurate și pinii de conexiune corodați provoacă funcționare intermitentă sau întreruperea funcționării. Un circuit întrerupt al traductorului sau un scurtcircuit la masă pot provoca, în funcție de sistemul de măsurare, o indicație zero sau devierea acului până la capătul scalei. Combinațiile incorecte de traductoare și indicatoare de presiune pot furniza uneori valori plauzibile, dar sistematic eronate.

1. Asigurați vehiculul. Opriți motorul dacă apare o avertizare neașteptată de presiune scăzută sau dacă se aud zgomote mecanice anormale. Verificați nivelul uleiului de motor și eventualele scurgeri vizibile. Nu lăsați motorul să funcționeze pentru a confirma o presupusă defecțiune a indicatorului.
2. Verificați presiunea reală. Conectați un manometru de testare calibrat, cu un adaptor corespunzător, la punctul de măsurare specificat. Folosiți furtunuri și garnituri rezistente la uleiul de motor, adecvate temperaturii și presiunii maxime de testare. Verificați formarea presiunii conform procedurii producătorului; întrerupeți testul dacă presiunea este insuficientă. Apoi, numai dacă acest lucru se poate face în siguranță, comparați valorile cu specificațiile producătorului, la temperatura uleiului de motor și la turațiile prescrise.
3. Efectuați măsurători în circuitul electric. Verificați cu un multimetru alimentarea și căderea de tensiune pe conexiunile la masă, sub sarcină. La traductoarele de presiune rezistive, măsurați rezistența cu alimentarea deconectată și comparați-o cu caracteristica la o presiune cunoscută. Folosiți exclusiv rezistențe de testare aprobate; nu scurtcircuitați la întâmplare pinii de semnal.
4. Separați sursa semnalului de afișaj. Comparați valorile actuale disponibile în diagnoză cu indicațiile manometrului de testare și ale tabloului de bord. Efectuați un test al acului indicator, dacă sistemul permite acest lucru. Dacă informația de la sursă este corectă, dar indicația este eronată, orientați diagnosticarea către instrument sau transmisia datelor.

Înlocuiți indicatorul numai după verificarea alimentării, cablajului, traductorului de presiune și presiunii reale de ungere. Remediați problemele conectorilor oxidați și deteriorările cablurilor cauzate de frecare înainte de montaj. În cazul panourilor de instrumente electronice, verificați dacă este necesară codarea variantei. După înlocuire, verificați poziția de zero, iluminarea, avertizările și indicația în mai multe puncte de măsurare. Dacă presiunea este într-adevăr prea scăzută, trebuie verificate, printre altele, filtrul de ulei de motor, traseul de aspirație, pompa de ulei de motor și supapa de reglare a presiunii, conform procedurii de atelier; un instrument de bord nou nu rezolvă această problemă.