Miernik ciśnienia oleju

Wskaźniki ciśnienia oleju pokazują ciśnienie oleju silnikowego i pomagają odpowiednio wcześnie wykryć spadek ciśnienia w układzie smarowania. Opadająca wskazówka, niewiarygodnie wysoka wartość maksymalna lub niestabilne wskazania mogą świadczyć o usterce elektrycznej, ale także o rzeczywistym problemie ze smarowaniem. Dlatego w samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes diagnostyka musi osobno uwzględniać wytwarzanie ciśnienia, pomiar przez czujnik i wskazania na desce rozdzielczej. Nie każda wersja jest wyposażona w oddzielny wskaźnik ciśnienia; niektóre pojazdy mają wyłącznie lampkę ostrzegawczą lub komunikat cyfrowy.

Elektryczne wskaźniki wskazówkowe przetwarzają sygnał rezystancyjny z czujnika ciśnienia lub wartość pomiarową przekazywaną elektronicznie. Cyfrowe zestawy wskaźników odbierają dane o ciśnieniu zazwyczaj przez magistralę CAN (Controller Area Network). Wyłącznik ciśnieniowy oleju silnikowego przekazuje jedynie stan przełączenia i nie może zastąpić proporcjonalnego czujnika ciśnienia. Manometry mechaniczne wykorzystują natomiast przewód ciśnieniowy; ich przyłącza i diagnostyka zasadniczo różnią się od rozwiązań elektrycznych.

Elektryczny analogowy wskaźnik ciśnienia oleju w tablicy przyrządów pokazuje ciśnienie za pomocą wskazówki na skali, dzięki czemu kierowca może obserwować zmiany ciśnienia podczas jazdy. Cyfrowy wskaźnik ciśnienia oleju przedstawia ciśnienie jako liczbę, słupek lub wirtualną wskazówkę — w zależności od wersji stale lub po wywołaniu odpowiedniej pozycji w menu pojazdu. Mechaniczny manometr na desce rozdzielczej przekształca doprowadzone ciśnienie oleju bezpośrednio w wychylenie wskazówki, bez elektrycznego czujnika ciśnienia. Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju nie jest pełnowartościowym wskaźnikiem ciśnienia: ostrzega o spadku poniżej ustalonego progu, ale nie pokazuje aktualnej wartości ciśnienia. Przyrządy wielofunkcyjne mogą uzupełniać wskazanie ciśnienia lampką ostrzegawczą, komunikatem tekstowym lub sygnałem dźwiękowym. Dostępne funkcje zależą od wersji pojazdu.

Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie wystarczają. Sprawdź numer części, znamionowe napięcie zasilania, układ pinów złącza, typ sygnału, zakres ciśnienia w barach oraz charakterystykę czujnika. Skala, na przykład 0–10 bar, nie jest uniwersalną specyfikacją. Również tolerancja pomiaru, tłumienie wskazań i progi ostrzegawcze muszą odpowiadać oryginalnej wersji; prawidłowe ciśnienie robocze określa dokumentacja pojazdu.

Przy montażu w desce rozdzielczej, na przykład w MAN TGL C i LX, MAN TGX XLX i XXL lub Mercedes Actros Lang StreamSpace i Lang GigaSpace, sprawdź generację kabiny, średnicę montażową, głębokość zabudowy oraz mocowania. Sama nazwa kabiny nie przesądza o zamienności. W przypadku wskaźników zintegrowanych konieczna może być wymiana całego zestawu wskaźników.

Zużyte napędy wskazówek, pęknięte połączenia lutowane i skorodowane styki powodują przerwy w działaniu lub całkowity brak wskazań. Przerwa w przewodzie czujnika lub zwarcie do masy mogą, w zależności od układu pomiarowego, powodować wskazanie zerowe albo pełne wychylenie wskazówki. Nieprawidłowo dobrane zestawienia czujników ciśnienia i wskaźników mogą dawać pozornie wiarygodne, ale stale błędne odczyty.

1. Zabezpiecz pojazd. Wyłącz silnik w razie nieoczekiwanego ostrzeżenia o niskim ciśnieniu lub nietypowych odgłosów mechanicznych. Sprawdź poziom oleju silnikowego i ewentualne widoczne wycieki. Nie pozostawiaj silnika w ruchu, aby potwierdzić podejrzenie usterki wskaźnika.
2. Sprawdź rzeczywiste ciśnienie. Podłącz skalibrowany manometr kontrolny z odpowiednim adapterem do wskazanego punktu pomiarowego. Używaj przewodów i uszczelnień odpornych na olej silnikowy, przystosowanych do temperatury i maksymalnego ciśnienia podczas próby. Sprawdź narastanie ciśnienia zgodnie z procedurą producenta; przerwij próbę, jeśli ciśnienie jest zbyt niskie. Następnie, wyłącznie gdy jest to bezpieczne, porównaj wyniki ze specyfikacją producenta przy wymaganej temperaturze oleju silnikowego i określonych prędkościach obrotowych.
3. Wykonaj pomiary obwodu elektrycznego. Za pomocą multimetru sprawdź zasilanie oraz spadki napięcia na połączeniach masowych pod obciążeniem. W przypadku rezystancyjnych czujników ciśnienia zmierz rezystancję przy odłączonym napięciu i porównaj ją z charakterystyką dla znanego ciśnienia. Używaj wyłącznie dopuszczonych rezystorów testowych; nie zwieraj przypadkowo wybranych pinów sygnałowych.
4. Oddziel źródło sygnału od wskazań. Porównaj dostępne bieżące wartości diagnostyczne z odczytem manometru kontrolnego i wskazaniem na desce rozdzielczej. Przeprowadź test wskazówek, jeśli jest obsługiwany. Prawidłowe dane źródłowe przy nieprawidłowym wskazaniu kierują diagnostykę na wskaźnik lub transmisję danych.

Wymień wskaźnik dopiero po sprawdzeniu zasilania, okablowania, czujnika ciśnienia i rzeczywistego ciśnienia w układzie smarowania. Przed montażem usuń utlenienie złączy i uszkodzenia spowodowane przetarciem przewodów. W przypadku elektronicznych zestawów wskaźników sprawdź, czy wymagane jest kodowanie wariantu. Po wymianie sprawdź położenie zerowe, podświetlenie, ostrzeżenia oraz wskazania w kilku punktach pomiarowych. Jeśli rzeczywiste ciśnienie jest zbyt niskie, zgodnie z procedurą warsztatową należy sprawdzić między innymi filtr oleju silnikowego, układ zasysania oleju, pompę oleju silnikowego i zawór regulacji ciśnienia; nowy wskaźnik na desce rozdzielczej nie rozwiąże tego problemu.