Поддержка

Кронштейны задних крыльев образуют несущую связь между крылом, шасси, конструкцией оси или специальным кузовным кронштейном. Они должны надёжно удерживать крыло вокруг шины даже при скручивании шасси, вибрациях, большом ходе колеса и воздействии брызг воды, снега, грязи и камней. У MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX и TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs и Econic, а также у задних осей с одиночной или тандемной конфигурацией кронштейны существенно различаются по длине, углу изгиба, монтажной поверхности и материалу изготовления. Для MAN TGE и Mercedes Sprinter также предусмотрены кронштейны крыльев, предназначенные для конкретных автомобилей. Поэтому всегда подбирайте кронштейны по номеру шасси автомобиля; визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно.

Кронштейны задних крыльев обычно выполнены в виде оцинкованных или покрытых защитным слоем стальных профильных кронштейнов, круглых трубчатых опор либо усиленных пластиковых и композитных держателей. Стальные исполнения обладают высокой жёсткостью на изгиб и подходят для тяжёлых элементов крыльев на тягачах, самосвалах и автомобилях, эксплуатируемых на строительных площадках. Пластиковые или композитные кронштейны снижают риск коррозии и массу, однако при перегрузке могут треснуть в районе отверстий под болты или клипсовых соединений. В некоторых системах применяются регулируемые телескопические опоры, дистанционные втулки, резиновые виброгасители или зажимные блоки для компенсации допусков по ширине шасси и радиусу крыла.

Правильное исполнение зависит от конфигурации задней оси, односкатных или двускатных шин, колёсной базы, высоты шасси, заднего свеса и формы установленного крыла. Например, кронштейн для тягача с защитой колеса над ведущей осью не обязательно подходит для грузового автомобиля с кузовом, тандемной осью или специальной конструкцией задней оси. Помимо номера детали, проверяйте межцентровое расстояние крепёжных отверстий, диаметр и класс резьбы крепёжных элементов, угол установки и свободное пространство между шиной, крылом и ходом подвески. Слишком короткий или неправильно изогнутый кронштейн может вызвать контакт с шиной при полном ходе подвески; слишком длинная опора приводит к резонансу и образованию трещин.

Наиболее распространённые неисправности — коррозия стальных кронштейнов, разбитые отверстия под болты, усталостные трещины в местах сварки, погнутые трубчатые профили и отслоившиеся резиновые демпферы. Особенно при обработке дорог солью и интенсивной эксплуатации на бездорожье коррозия повреждает покрытие вокруг зажимных соединений и монтажных пластин. Дребезжащее крыло, заметный перекос, повторяющиеся поломки пластиковых крыльев или следы трения на шинах часто указывают на неисправность опорной конструкции, а не только на повреждение самого крыла.

Установите автомобиль на ровной поверхности, зафиксируйте его от скатывания и при необходимости разгрузите ось в соответствии с инструкциями мастерской. Сначала визуально проверьте наличие ржавчины, деформаций и микротрещин. Затем измерьте штангенциркулем диаметры отверстий, а рулеткой — расстояние между точками крепления. Сравните левую и правую стороны: разница в высоте крыла или расстоянии до протектора указывает на погнутый держатель, смещённую монтажную пластину или изношенные крепёжные резиновые элементы. На автомобилях с пневматической подвеской также проверяйте при дорожной высоте автомобиля, достаточно ли свободного хода для шины при сжатии подвески. Затяните крепёжные болты откалиброванным динамометрическим ключом в соответствии со спецификацией автомобиля; чрезмерная затяжка может повредить пластиковые крылья, изоляционные втулки и виброгасители.

Заменяйте кронштейн при глубокой коррозии, видимом заломе, овальных отверстиях под болты, треснувших сварных швах или если исходное положение крыла больше невозможно воспроизвести. Локальная правка несущих стальных кронштейнов допустима только при отсутствии утонения материала, трещин или повреждения антикоррозионной защиты. На практике замена обычно надёжнее, особенно если автомобиль часто эксплуатируется на плохих дорогах или строительных площадках.

Устанавливайте новые кронштейны с подходящими болтами, самоконтрящимися гайками, шайбами и, при необходимости, резиновыми буферами. Очистите монтажные поверхности на шасси, обработайте оголённый металл средством от коррозии и одновременно замените корродированные крепёжные элементы. После установки проверьте симметрию, свободный ход шины и надёжность всей системы крыла. Правильная посадка и техническая поддержка при идентификации помогают сократить простой и повторные повреждения крыльев.