Stätze

Halterungen für hintere Kotflügel bilden die tragende Verbindung zwischen dem Kotflügel, dem Fahrgestell, der Achskonstruktion oder einem spezifischen Karosseriehalter. Sie müssen den Kotflügel auch bei Fahrgestellverwindung, Vibrationen, hohem Radeinfederweg sowie Belastung durch aufspritzendes Wasser, Schnee, Schlamm und Steinschlag stabil um den Reifen positionieren. Bei MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX und TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs und Econic sowie bei Hinterachsen in Einzel- oder Tandemkonfiguration unterscheiden sich die Halterungen erheblich in Länge, Biegewinkel, Befestigungsfläche und Materialausführung. Auch für MAN TGE und Mercedes Sprinter gibt es fahrzeugspezifische Kotflügelhalter. Bestimmen Sie Halterungen daher immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs; ein optischer Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Halterungen für hintere Kotflügel sind in der Regel als verzinkte oder beschichtete Stahlprofilhalter, Rundrohrhalterungen oder verstärkte Kunststoff- und Verbundträger ausgeführt. Stahlausführungen bieten eine hohe Biegesteifigkeit und eignen sich für schwere Kotflügelteile an Sattelzugmaschinen, Kippern und Fahrzeugen im Baustelleneinsatz. Kunststoff- oder Verbundhalterungen reduzieren Korrosion und Gewicht, können jedoch bei Überlastung an den Schraubenlöchern oder Clipverbindungen reißen. Einige Systeme verwenden verstellbare Teleskophalterungen, Distanzhülsen, Gummischwingungsdämpfer oder Klemmblöcke, um Toleranzen bei Fahrgestellbreite und Kotflügelradius auszugleichen.

Die richtige Ausführung hängt von der Hinterachskonfiguration, Einzel- oder Zwillingsbereifung, dem Radstand, der Fahrgestellhöhe, dem hinteren Überhang und der Form des montierten Kotflügels ab. Eine Halterung für eine Sattelzugmaschine mit Radabdeckung über der Antriebsachse passt beispielsweise nicht ohne Weiteres auf einen Pritschenwagen mit Tandemaggregat oder ein Fahrzeug mit einer spezifischen Hinterachskonstruktion. Prüfen Sie neben der Teilenummer den Mittenabstand der Befestigungsbohrungen, den Durchmesser und die Gewindeklasse der Befestigungsmittel, den Einbauwinkel sowie den Freiraum zwischen Reifen, Kotflügel und Federweg. Ein zu kurzer oder falsch gebogener Halter kann bei vollständigem Einfedern Reifenkontakt verursachen; eine zu lange Halterung führt zu Resonanzen und Rissbildung.

Die häufigsten Defekte sind Korrosion an Stahlhaltern, ausgeschlagene Schraubenlöcher, Ermüdungsrisse an Schweißnähten, verbogene Rohrprofile und gelöste Gummidämpfer. Insbesondere bei Streusalzeinsatz und intensivem Geländeeinsatz greift Korrosion die Beschichtung an Klemmverbindungen und Montageplatten an. Ein flatternder Kotflügel, sichtbare Schiefstellung, wiederkehrende Brüche von Kunststoffkotflügeln oder Scheuerspuren an Reifen weisen häufig auf eine defekte Halterkonstruktion hin und nicht ausschließlich auf einen beschädigten Kotflügel.

Stellen Sie das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche ab, sichern Sie es gegen Wegrollen und entlasten Sie bei Bedarf die Achse gemäß den Werkstattvorschriften. Prüfen Sie zunächst sichtbar auf Rostbildung, Verformungen und Haarrisse. Messen Sie anschließend mit einer Schieblehre die Lochdurchmesser und mit einem Maßband den Abstand zwischen den Befestigungspunkten. Vergleichen Sie die linke und rechte Seite: Ein Unterschied in der Kotflügelhöhe oder im Abstand zur Lauffläche weist auf einen verbogenen Träger, eine verschobene Montageplatte oder verschlissene Befestigungsgummis hin. Prüfen Sie bei Luftfederung auch bei Fahrzeug auf Fahrhöhe, ob der Reifen beim Einfedern ausreichend Freigang hat. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel gemäß Fahrzeugspezifikation nach; zu starkes Anziehen kann Kunststoffkotflügel, Isolierbuchsen und Schwingungsdämpfer beschädigen.

Ersetzen Sie eine Halterung bei starker Korrosion, einem sichtbaren Knick, ovalen Schraubenlöchern, gerissenen Schweißnähten oder wenn die ursprüngliche Kotflügelposition nicht mehr reproduzierbar ist. Eine Instandsetzung durch lokales Richten ist bei tragenden Stahlhaltern nur vertretbar, wenn keine Materialeinschnürung, Rissbildung oder Beschädigung des Korrosionsschutzes vorliegt. In der Praxis ist ein Austausch meist zuverlässiger, insbesondere wenn das Fahrzeug häufig auf schlechten Straßen oder Baustellen eingesetzt wird.

Montieren Sie neue Halterungen mit passenden Schrauben, Sicherungsmuttern, Unterlegscheiben und gegebenenfalls Gummipuffern. Reinigen Sie die Montageflächen am Fahrgestell, behandeln Sie blankes Metall gegen Korrosion und ersetzen Sie korrodierte Befestigungsmittel ebenfalls. Prüfen Sie nach der Montage die Symmetrie, den Reifenfreigang und die Stabilität des gesamten Kotflügelsystems. Eine korrekte Passform und technische Unterstützung bei der Identifikation helfen, Standzeiten und wiederholte Schäden an Kotflügeln zu begrenzen.