Brackets

Крепёжные детали стабилизаторов и реактивных тяг шасси обеспечивают необходимое усилие прижатия между скобами стабилизатора, опорами втулок, соединительными стойками и кронштейнами на раме или мосту. В зависимости от исполнения автомобиля стабилизаторы и реактивные тяги могут устанавливаться на каждой оси. Болты, стопорные гайки, шайбы и дистанционные втулки должны выдерживать переменные нагрузки без ослабления и деформации. Потеря предварительного натяга приводит к износу контактных поверхностей и стукам; со временем крепёжные отверстия могут разбиться, а опорные кронштейны — треснуть. Поэтому одной лишь установкой новых резиновых втулок стабилизатора проблему повреждённого болтового соединения не решить.

Всегда подбирайте крепёжные детали по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Например, у MAN TGL, TGS и TGX или Mercedes Atego, Actros и Arocs исполнения различаются в зависимости от конфигурации осей, допустимой нагрузки на ось, диаметра стабилизатора и типа подвески — рессорной или пневматической. У MAN Lion’s City, Mercedes Citaro и фургонов, таких как TGE и Sprinter, совместимость крепёжных деталей также определяется конкретным исполнением подвески.

Помимо

 номера детали проверяйте диаметр и шаг резьбы, длину болта, длину гладкой части стержня, диаметр фланца и требуемый класс прочности. Классы, например 8.8 и 10.9, нельзя произвольно заменять друг на друга: болты, гайки и опорные поверхности должны быть согласованы как элементы одного соединения. В некоторых конструкциях положение гладкой части стержня и её посадка в металлических втулках определяют передачу нагрузки.

Крепёж выпускается в различных исполнениях: болты с шестигранной головкой, фланцевые болты, цельнометаллические стопорные гайки, гайки с полимерным стопорным кольцом и закалённые шайбы. Используйте только предписанный способ стопорения. Выбор материала, например термически улучшенной стали, и обработка поверхности, в частности цинк-ламельные покрытия, влияют на коррозионную стойкость и трение. Другое покрытие или неразрешённая смазка могут при том же моменте затяжки привести к иному предварительному натягу. Длина дистанционных втулок также должна находиться в пределах заводских допусков, чтобы предотвратить нежелательное сжатие резины.

Типичные симптомы — щелчки при сжатии подвески с одной стороны, стуки при проезде поперечных стыков и повторное ослабление опор стабилизатора. Следы ржавчины вокруг сопрягаемых поверхностей, стержни болтов, затёртые до блеска, и смещённые следы контакта указывают на перемещение там, где соединение должно обеспечивать неподвижную фиксацию.

1. Надёжно зафиксируйте автомобиль и установите опоры под раму и мосты согласно процедуре ремонта. Защитите автомобили с пневмоподвеской от внезапного опускания. Перед разборкой креплений снимите скручивающую нагрузку со стабилизатора.
2. Проверьте скобы, головки болтов, резьбу и опорные поверхности на наличие трещин, коррозии и деформации. Также оцените состояние резиновых втулок и соединительных стоек стабилизатора, чтобы определить источник шума.
3. Осторожно приложите нагрузку к соединению с помощью монтажного рычага. Измерьте относительное перемещение жёстко соединённых деталей индикатором часового типа; не путайте упругую деформацию резины с люфтом в болтовом соединении.
4. Измерьте стержни снятых болтов микрометром, а крепёжные отверстия — нутромером в двух направлениях. Сравните диаметры, овальность и размеры втулок с данными изготовителя. Проверьте шаг резьбы резьбомером.

Сама по себе проверка динамометрическим ключом не подтверждает правильный остаточный предварительный натяг: коррозия и трение покоя могут скрывать недостаточное усилие прижатия в соединении, которое кажется затянутым.

Заменяйте повреждённые крепёжные детали, а также все болты и стопорные гайки, которые изготовитель предписывает использовать только один раз. Не пытайтесь восстановить разбитые отверстия простой установкой болтов большего диаметра; замените повреждённые кронштейны или следуйте утверждённой процедуре ремонта. Очистите сопрягаемые поверхности и убедитесь, что болты не упираются в дно глухих резьбовых отверстий до достижения достаточного усилия прижатия.

При монтаже соблюдайте предписанное состояние резьбы — сухое или смазанное. Используйте откалиброванный динамометрический ключ и, если это предусмотрено, доворот на заданный угол. Соединения, зажимающие резинометаллические втулки, затягивайте при установленной изготовителем высоте подвески в рабочем положении. Затем проверьте свободу перемещения и правильность расположения деталей, а во время пробной поездки — наличие посторонних шумов. Выполняйте повторную проверку или подтяжку только в том случае, если это предписано изготовителем.