Befestigung

Befestigungsmaterial für Stabilisatoren und Zugstangen am Fahrgestell sorgt für die richtige Klemmkraft zwischen Stabilisatorbügeln, Lagerböcken, Verbindungsstangen und Rahmen- oder Achshalterungen. Diese Stabilisatoren und Zugstangen können je nach Fahrzeugausführung an den einzelnen Achsen montiert sein. Schrauben, Sicherungsmuttern, Unterlegscheiben und Distanzhülsen müssen wechselnde Belastungen aufnehmen, ohne sich zu lösen oder zu verformen. Ein Verlust der Vorspannkraft verursacht Kontaktverschleiß und Klopfgeräusche; schließlich können Befestigungsbohrungen ausschlagen oder Haltebügel reißen. Der alleinige Einbau neuer Stabilisatorgummis behebt daher keine beschädigte Schraubverbindung.

Bestimmen Sie Befestigungsteile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus. Beispielsweise unterscheiden sich die Ausführungen bei MAN TGL, TGS und TGX oder Mercedes Atego, Actros und Arocs je nach Achskonfiguration, zulässiger Achslast, Stabilisatordurchmesser sowie Blatt- oder Luftfederung. Auch bei MAN Lion’s City, Mercedes Citaro und Transportern wie TGE und Sprinter bestimmt die jeweilige Fahrwerksausführung, welche Befestigungsteile passen.

Prüfen Sie neben der

 Teilenummer auch Gewindedurchmesser, Gewindesteigung, Schraubenlänge, Schaftlänge, Flanschdurchmesser und erforderliche Festigkeitsklasse. Klassen wie 8.8 und 10.9 sind nicht beliebig untereinander austauschbar: Schrauben, Muttern und Auflageflächen müssen als Verbindung aufeinander abgestimmt sein. Die Position des gewindefreien Schafts und die Passung in Metallhülsen sind bei bestimmten Konstruktionen entscheidend für die Lastübertragung.

Zu den Ausführungen gehören Sechskantschrauben, Flanschschrauben, Ganzmetall-Sicherungsmuttern, Muttern mit Kunststoff-Sicherungsring und gehärtete Unterlegscheiben. Verwenden Sie ausschließlich das vorgeschriebene Sicherungsprinzip. Die Werkstoffwahl, beispielsweise vergüteter Stahl, und Oberflächenbehandlungen wie Zinklamellenbeschichtungen beeinflussen Korrosionsbeständigkeit und Reibung. Eine andere Beschichtung oder unzulässige Schmierung kann bei gleichem Anzugsdrehmoment eine abweichende Vorspannkraft verursachen. Auch die Länge der Distanzhülsen muss innerhalb der Herstellertoleranz liegen, um eine unerwünschte Kompression der Gummielemente zu verhindern.

Typische Beanstandungen sind Klickgeräusche beim einseitigen Einfedern, Klopfen an Querfugen und wiederholt lockere Stabilisatorhalterungen. Rostspuren an den Anlageflächen, blank gescheuerte Schraubenschäfte und versetzte Kontaktabdrücke weisen auf Bewegungen an Stellen hin, an denen die Verbindung fest klemmen sollte.

1. Sichern Sie das Fahrzeug zuverlässig und stützen Sie Fahrgestell und Achsen gemäß Werkstattvorgaben ab. Sichern Sie luftgefederte Fahrzeuge gegen unerwartetes Absenken. Bauen Sie Torsionsspannungen im Stabilisator ab, bevor Sie Befestigungen lösen.
2. Prüfen Sie Bügel, Schraubenköpfe, Gewinde und Auflageflächen auf Risse, Korrosion und Verformung. Beurteilen Sie auch Stabilisatorgummis und Verbindungsstangen, um die Geräuschursache einzugrenzen.
3. Belasten Sie die Verbindung kontrolliert mit einem Montierhebel. Messen Sie Relativbewegungen zwischen starr verbundenen Teilen mit einer Messuhr; verwechseln Sie elastische Gummiverformung nicht mit Spiel in der Schraubverbindung.
4. Messen Sie die Schäfte ausgebauter Schrauben mit einer Bügelmessschraube und die Befestigungsbohrungen mit einem Innenmessgerät in zwei Richtungen. Vergleichen Sie Durchmesser, Ovalität und Hülsenabmessungen mit den Herstellerangaben. Prüfen Sie die Gewinde mit einer Gewindesteigungslehre.

Eine Prüfung mit einem Drehmomentschlüssel allein weist keine korrekte verbleibende Vorspannkraft nach: Korrosion und Haftreibung können eine festsitzende, aber unzureichend klemmende Verbindung verschleiern.

Ersetzen Sie beschädigte Befestigungsteile sowie alle Schrauben und Sicherungsmuttern, die laut Hersteller nur einmal verwendet werden dürfen. Setzen Sie ausgeschlagene Bohrungen nicht einfach durch den Einbau dickerer Schrauben instand; ersetzen Sie beschädigte Halterungen oder befolgen Sie ein freigegebenes Instandsetzungsverfahren. Reinigen Sie die Anlageflächen und prüfen Sie, ob die Schrauben am Grund von Gewindesacklöchern anstoßen, bevor eine ausreichende Klemmkraft entsteht.

Montieren Sie die Teile mit dem vorgeschriebenen trockenen oder geschmierten Gewindezustand. Verwenden Sie einen kalibrierten Drehmomentschlüssel und, falls vorgeschrieben, einen zusätzlichen Drehwinkelanzug. Ziehen Sie Verbindungen, die Gummi-Metall-Buchsen einspannen, auf der vorgeschriebenen Fahrhöhe fest. Prüfen Sie anschließend die freie Beweglichkeit, die korrekte Positionierung und die Geräuschentwicklung bei einer Probefahrt. Führen Sie eine Nachkontrolle oder ein Nachziehen nur durch, wenn der Hersteller dies vorschreibt.