Steering ball joint

Наконечники рулевых тяг передают растягивающие и сжимающие усилия от поперечных и продольных рулевых тяг на рулевые рычаги, обеспечивая при этом угловые перемещения при повороте колёс и сжатии подвески. Люфт в этих соединениях вызывает запаздывание реакции на поворот руля, неустойчивость при прямолинейном движении и изменение схождения колёс. Поэтому при замене наконечников на грузовиках, автобусах и малотоннажных автомобилях MAN и Mercedes необходимо проверять не только шаровой шарнир, но и соответствующую тягу, коническое посадочное отверстие и углы установки колёс.

Всегда подбирайте наконечники рулевых тяг по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Например, у MAN TGL, TGS и TGX или Mercedes Atego, Actros и Arocs присоединительные размеры различаются в зависимости от года выпуска, исполнения моста, допустимой осевой нагрузки и места установки. На MAN Lion’s City, Mercedes Citaro, MAN TGE и Mercedes Sprinter также необходимо проверять точное исполнение рулевого управления.

Существуют отдельно заменяемые наконечники поперечных и продольных рулевых тяг, а также встроенные шарниры, при износе которых требуется замена тяги в сборе. Кроме того, различают необслуживаемые исполнения со смазкой на весь срок службы и варианты с возможностью пополнения смазки. Проверяйте диаметр и шаг резьбы, её направление — левое или правое, длину ввинчивания, монтажную высоту, угловое положение и допустимый угол отклонения шарового пальца. Левая резьба не означает, что деталь обязательно устанавливается с левой стороны автомобиля.

Конусность, диаметры конуса и посадка шарового пальца должны соответствовать рулевому рычагу. Несоответствие конуса может привести к недостаточной площади контакта и ослаблению соединения, даже если крепёжная гайка кажется затянутой. Обычно используются закалённые стальные шаровые пальцы, стальные корпуса, полимерные или металлические вкладыши и эластомерные пыльники. Допустимая нагрузка, сопротивление перемещению и допустимый люфт зависят от исполнения; применять к ним универсальные браковочные значения некорректно.

Через повреждённые пыльники внутрь проникают вода и абразивные загрязнения. Потеря смазки, коррозия и износ вкладыша затем приводят к появлению радиального или осевого люфта. При этом шарнир, работающий без смазки, может перемещаться туго без явно ощутимого люфта. Стук при смене направления поворота руля, пилообразный износ шин и плохой возврат руля в исходное положение служат признаками неисправности, но могут быть вызваны и износом опор шкворней или ступичных подшипников.

1. Установите автомобиль на подходящем посту осмотра, зафиксируйте его от самопроизвольного движения и соблюдайте предписанные условия нагрузки и установки на опоры. Осмотрите пыльники, стопорные элементы, хомуты тяг и конические соединения на наличие трещин, смещений и следов коррозии.
2. Попросите второго механика выполнять короткие повороты руля в обе стороны от положения прямолинейного движения. Наблюдайте за каждым соединением отдельно и определите, где возникает запаздывание движения между шаровым пальцем, корпусом и рулевым рычагом. Не приближайтесь к зонам возможного защемления.
3. Измерьте относительное осевое и радиальное перемещение индикатором часового типа на устойчивом держателе, соблюдая предписанные усилие и направление измерения. Сравните результаты с предельными значениями для конкретного автомобиля; отличайте допустимое упругое перемещение от фактического износа.
4. При сомнениях проверьте сопротивление перемещению отсоединённого шарнира в соответствии с процедурой руководства по ремонту. Тугой ход, заедание или коррозия требуют оценки необходимости замены даже при отсутствии чрезмерного люфта.

Используйте подходящий съёмник шаровых шарниров; не наносите удары молотком по резьбе и не нагревайте детали рулевого управления. Проверьте коническое посадочное отверстие на деформацию и фреттинг-коррозию. Очистите контактные поверхности и выполните сборку согласно указаниям изготовителя, как правило, без смазки на этих поверхностях. Замените стопорные гайки и шплинты, для которых предписана замена, и соблюдайте моменты затяжки, предусмотренные углы доворота и минимальную длину ввинчивания.

Подсчёт оборотов при демонтаже позволяет выполнить лишь предварительную регулировку. После установки измерьте схождение на стенде регулировки углов установки колёс и отрегулируйте его согласно данным для соответствующего моста. Также проверьте среднее положение рулевого управления, свободу перемещения при полном повороте колёс в обе стороны и отсутствие перекручивания пыльников. Пополняйте смазку только в обслуживаемых исполнениях, используя предписанный смазочный материал. При недопустимом люфте или ослабленном коническом соединении эксплуатация автомобиля запрещена до устранения неисправности.