Топливный насос

Топливоподкачивающие насосы обеспечивают подачу достаточного количества отфильтрованного дизельного топлива к ТНВД или насосу высокого давления системы Common Rail. Они работают в контуре низкого давления: недостаточная производительность приводит к затрудненному запуску, потере мощности и возможному ухудшению смазки или охлаждения компонентов, расположенных далее по потоку топлива. Поэтому на грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes необходимо оценивать не только давление насоса, но и его подачу под нагрузкой.

В зависимости от конструкции системы применяются шестеренные, пластинчатые или плунжерные насосы с механическим приводом, а также электрические подкачивающие насосы, установленные в баке или топливопроводе. Ручной топливоподкачивающий насос предназначен преимущественно для заполнения системы и удаления воздуха и не может по умолчанию заменить основной подкачивающий насос. Расположение насоса относительно фильтров грубой и тонкой очистки и водоотделителей также зависит от исполнения.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Например, для двигателей MAN D08 и D26 или Mercedes OM 906 и OM 471 определяющее значение имеют исполнение двигателя, период выпуска и система впрыска. Для MAN TGE и Mercedes Sprinter также необходимо уточнять конкретную конфигурацию системы подачи топлива: электрический насос нельзя считать взаимозаменяемым с механическим.

Проверяйте установленное рабочее давление в барах, подачу в литрах в час при указанном противодавлении, всасывающую способность и давление открытия регуляторов давления или перепускных клапанов, если они предусмотрены. Также сравнивайте направление вращения, посадку привода, размеры фланца, присоединения топливопроводов, а для электрических исполнений — напряжение питания и способ управления. Внутренние зазоры определяют объемный КПД; износ шестерен и корпуса насоса увеличивает внутренние утечки. Материал уплотнений должен быть совместим с предписанным дизельным топливом и допустимым содержанием биокомпонентов.

Длительное прокручивание стартером после стоянки часто указывает на обратный сток топлива из-за негерметичных обратных клапанов или подсоса воздуха на стороне всасывания. Потеря мощности при высокой нагрузке характерна для недостаточной подачи, но также может быть связана с засорением фильтров или ограничением потока через топливозаборник в баке. Вода вызывает коррозию, а частицы загрязнений повреждают рабочие поверхности насоса. Слышимая работа электрического насоса не доказывает, что давление и подача соответствуют норме.

1. Считайте коды неисправностей и доступные измеренные параметры контура низкого давления. Прежде чем признавать насос неисправным, проверьте уровень топлива, водоотделитель, своевременность обслуживания фильтров, вентиляцию бака и прокладку топливопроводов.
2. Измерьте давление подходящим манометром в предусмотренной контрольной точке контура низкого давления при запуске, на холостом ходу и под нагрузкой. Сравните результаты с заводскими значениями для конкретного автомобиля; универсальный порог давления не дает надежной оценки.
3. Измерьте разрежение перед насосом с помощью вакуумметра. Слишком высокое разрежение на всасывании указывает на повышенное сопротивление в топливозаборнике бака, топливопроводах или фильтре грубой очистки. По возможности измерьте перепад давления на фильтре.
4. Проверьте наличие подсоса воздуха с помощью временно установленной прозрачной диагностической вставки, стойкой к дизельному топливу, в соответствии с процедурой сервисного руководства. Всасывающий топливопровод может пропускать воздух внутрь без видимой утечки топлива.
5. Измерьте подачу подходящим топливным расходомером при предписанных условиях проверки. У электрических насосов также проверьте падение напряжения под нагрузкой и потребляемый ток; у механических насосов осмотрите приводную муфту.

Заменяйте изношенный топливоподкачивающий насос только после исключения повышенного сопротивления на всасывании, подсоса воздуха и проблем с электропитанием. Перед демонтажем очистите зоны соединений, заглушите открытые топливопроводы и установите новые уплотнения предписанного типа. При обнаружении металлических частиц или воды проверьте также бак, фильтры и компоненты, расположенные далее по потоку топлива: замена одного лишь насоса не устраняет причину повреждения.

Соблюдайте монтажное положение, требования к посадке привода и моменты затяжки. Заполняйте систему и удаляйте воздух по заводской процедуре, не допуская работы насоса всухую. Не разъединяйте топливопроводы высокого давления системы Common Rail для удаления воздуха. Затем проверьте герметичность, давление и подачу под нагрузкой, а также повторный запуск после стоянки. Braem может оказать техническую поддержку при подборе и установке насоса нужного исполнения.