Pompa paliwa

Pompy zasilające paliwa dostarczają odpowiednią ilość przefiltrowanego oleju napędowego do pompy wtryskowej lub pompy wysokiego ciśnienia układu common rail. Pracują w obwodzie niskiego ciśnienia: niedostateczna wydajność powoduje problemy z rozruchem, spadek mocy, a także może skutkować niewystarczającym smarowaniem lub chłodzeniem podzespołów znajdujących się dalej w układzie. Dlatego w samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes należy oceniać nie tylko ciśnienie pompy, lecz także jej wydajność pod obciążeniem.

W zależności od konstrukcji układu stosuje się napędzane mechanicznie pompy zębate, łopatkowe lub tłoczkowe, a także elektryczne pompy zasilające umieszczone w zbiorniku lub przewodzie paliwowym. Ręczna pompka paliwa służy przede wszystkim do napełniania i odpowietrzania układu i nie zastępuje automatycznie pompy zasilającej pracującej podczas pracy silnika. W zależności od wersji różni się również umiejscowienie pompy względem filtrów wstępnych, filtrów dokładnego oczyszczania i separatorów wody.

Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie wystarczają. Na przykład w przypadku silników MAN D08 i D26 lub Mercedes OM 906 i OM 471 decydujące znaczenie mają wersja silnika, okres produkcji i układ wtryskowy. Również w przypadku MAN TGE i Mercedes Sprinter należy sprawdzić dokładną konfigurację układu zasilania paliwem; pompy elektrycznej nie można po prostu zamienić na wersję mechaniczną.

Sprawdź wymagane ciśnienie robocze w barach, wydajność w litrach na godzinę przy podanym przeciwciśnieniu, zdolność zasysania oraz ciśnienie otwarcia ewentualnych zaworów regulacji ciśnienia lub zaworów przelewowych. Porównaj również kierunek obrotów, pasowanie połączenia napędowego, wymiary kołnierza, przyłącza przewodów, a w wersjach elektrycznych także napięcie zasilania i sposób sterowania. Luzy wewnętrzne decydują o sprawności objętościowej; zużycie kół zębatych i korpusu pompy zwiększa przecieki wewnętrzne. Materiał uszczelnień musi być odpowiedni do wymaganego oleju napędowego i dopuszczalnej zawartości biokomponentów.

Długie kręcenie rozrusznikiem po postoju często wskazuje na cofanie się paliwa przez nieszczelne zawory zwrotne lub zasysanie powietrza po stronie ssawnej. Spadek mocy przy dużym obciążeniu może świadczyć o niedostatecznej wydajności pompy, ale także o zatkanych filtrach lub ograniczonym przepływie przez smok paliwowy w zbiorniku. Woda powoduje korozję, a cząstki zanieczyszczeń uszkadzają powierzchnie robocze pompy. Słyszalna praca pompy elektrycznej nie dowodzi, że ciśnienie i wydajność są prawidłowe.

1. Odczytaj kody usterek i dostępne wartości pomiarowe obwodu niskiego ciśnienia. Zanim uznasz pompę za uszkodzoną, sprawdź poziom paliwa, separator wody, stan obsługi filtrów, odpowietrzenie zbiornika i przebieg przewodów.
2. Za pomocą odpowiedniego manometru zmierz ciśnienie we wskazanym punkcie pomiarowym obwodu niskiego ciśnienia podczas rozruchu, pracy na biegu jałowym i pod obciążeniem. Porównaj wyniki z wartościami fabrycznymi dla danego pojazdu; uniwersalna wartość graniczna ciśnienia nie jest miarodajna.
3. Zmierz podciśnienie przed pompą za pomocą wakuometru. Zbyt wysokie podciśnienie po stronie ssawnej wskazuje na opory przepływu w smoku paliwowym zbiornika, przewodach lub filtrze wstępnym. W miarę możliwości zmierz różnicę ciśnień przed i za filtrem.
4. Sprawdź, czy układ zasysa powietrze, stosując tymczasowo przezroczysty odcinek kontrolny odporny na olej napędowy, zgodnie z procedurą warsztatową. Przewód ssawny może zasysać powietrze bez widocznego wycieku paliwa.
5. Zmierz wydajność za pomocą odpowiedniego przepływomierza paliwa w wymaganych warunkach testowych. W przypadku pomp elektrycznych sprawdź również spadek napięcia pod obciążeniem i pobór prądu; w pompach mechanicznych skontroluj sprzęgło napędowe.

Zużytą pompę zasilającą paliwa wymieniaj dopiero po wykluczeniu nadmiernych oporów ssania, zasysania powietrza przez nieszczelności i problemów z zasilaniem elektrycznym. Przed demontażem oczyść okolice przyłączy, zaślep otwarte przewody i zamontuj nowe uszczelnienia zgodne ze specyfikacją. W przypadku obecności opiłków metalu lub zanieczyszczenia wodą sprawdź także zbiornik, filtry i podzespoły znajdujące się dalej w układzie; sama wymiana pompy nie usuwa przyczyny uszkodzenia.

Przestrzegaj wymagań dotyczących pozycji montażowej, pasowania połączenia napędowego i momentów dokręcania. Napełnij i odpowietrz układ zgodnie z procedurą producenta, nie dopuszczając do pracy pompy na sucho. Nie otwieraj przewodów wysokiego ciśnienia układu common rail w celu odpowietrzenia. Następnie sprawdź szczelność, ciśnienie i wydajność pod obciążeniem oraz ponowny rozruch po postoju. Braem może zapewnić wsparcie techniczne przy doborze i montażu odpowiedniej wersji.