Шатун

Шатуны и шатунные вкладыши в воздушных компрессорах преобразуют вращательное движение коленчатого вала компрессора в линейный ход поршня компрессора. Эти внутренние компоненты компрессора имеют решающее значение для производительности, надёжности и безмасляной работы пневматической тормозной системы. Неисправность шатунного механизма может привести к недостаточному нагнетанию воздуха, повышенному расходу моторного масла через систему сжатого воздуха или серьёзным механическим повреждениям корпуса компрессора. Шатуны и вкладыши шатунных подшипников всегда следует подбирать по номеру шасси и, при наличии, по номеру детали компрессора. Визуального сравнения или подбора только по названию модели никогда недостаточно.

Грузовики и автобусы MAN и Mercedes в зависимости от семейства двигателей, года выпуска и потребности в сжатом воздухе используют различные одно- и двухцилиндровые компрессоры. В исполнениях с двигателями MAN D08, D20, D26 и D38 или двигателями Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 470, OM 471 и OM 473 различаются не только производительность компрессора, но и диаметр шатунной шейки коленчатого вала, межосевое расстояние, диаметр поршневого пальца и конфигурация смазки. Даже на MAN TGL, TGM, TGS и TGX или Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic и Citaro компрессоры могут различаться в зависимости от исполнения.

Шатун компрессора обычно состоит из малой головки для поршневого пальца, стержня шатуна и большой головки для коленчатого вала компрессора. В зависимости от конструкции малая головка работает на запрессованной бронзовой втулке скольжения или игольчатом подшипнике, тогда как большая головка оснащается разъёмными вкладышами шатунного подшипника, роликовым подшипниковым узлом или съёмной крышкой подшипника. Используемые подшипники должны воспринимать переменные газовые и инерционные нагрузки при высоких оборотах без люфта, заклинивания или потери масляной плёнки. Поэтому правильная посадка, классификация подшипников и возможная цветовая или размерная маркировка имеют важное значение; подшипник с внешне одинаковыми размерами может иметь другой класс допуска или смазочную канавку.

Металлический стук со стороны компрессора, усиление шума на холостом ходу, низкая производительность по воздуху или необычное загрязнение маслом в ресиверах являются важными признаками. Чрезмерный радиальный люфт на шатунной шейке коленчатого вала вызывает ударные шумы и может привести к проворачиванию вкладышей в нижней головке шатуна. Осевой люфт поршневого пальца скорее указывает на изношенную втулку, увеличенное отверстие под поршневой палец или повреждённый поршневой палец. При заклинивании подшипников часто появляются синие следы перегрева, задиры на рабочих поверхностях и частицы алюминия или меди в компрессорном либо моторном масле — в зависимости от контура смазки.

Сначала убедитесь, что проблема действительно имеет механический характер. Измерьте время набора давления и его повышение в соответствии со спецификацией автомобиля, проверьте привод компрессора и исключите утечки, неисправность регулятора давления или насыщенный осушитель воздуха. Затем осмотрите нагнетательную магистраль на наличие чрезмерных масляных отложений и проверьте маслоподающую магистраль компрессора на засорение, перегибы и утечки. После демонтажа измерьте шатунную шейку коленчатого вала откалиброванным микрометром в нескольких положениях и под разными углами. Конусность и овальность должны оставаться в пределах спецификации компрессора. Определите масляный зазор в подшипнике с помощью Plastigage или измерений отверстия и нутромера; одновременно оцените плоскостность крышки подшипника и состояние крепёжных болтов.

При повреждении подшипников не ограничивайтесь заменой только вкладышей шатунных подшипников. Всегда проверяйте коленчатый вал компрессора, поршень, стенку цилиндра, поршневой палец и систему смазки. Новый комплект вкладышей на изношенной или овальной шатунной шейке быстро выйдет из строя и может вызвать блокировку компрессора. Используйте предписанный момент затяжки и правильный угол доворота для шатунных болтов; болты с контролируемым удлинением повторно не используются. Устанавливайте вкладыши в посадочные места сухими и обезжиренными, однако перед первым запуском нанесите на рабочие поверхности чистое предписанное моторное масло.

После установки компрессор должен проворачиваться без механического сопротивления. Затем дайте системе контролируемо набрать давление и проверьте наличие посторонних шумов, утечек масла и попадания масла в контуры сжатого воздуха. Своевременный ремонт с правильно идентифицированными деталями сокращает простой и предотвращает загрязнение масляными или металлическими частицами тормозных клапанов, ресиверов и компонентов EBS (Electronic Braking System).