Тормозные накладки

Тормозные колодки преобразуют усилие управления гидравлических или пневматических тормозных систем в контролируемое трение о тормозные диски. В тяжёлом транспорте они являются расходным элементом, непосредственно влияющим на тормозной путь, тепловую нагрузку и срок службы тормозных суппортов и тормозных дисков. В эту категорию входят комплекты тормозных колодок для дисковых тормозов грузовиков, автобусов и фургонов MAN, включая TGL, TGM, TGA, TGS, TGX, TG3 и TGE, а также Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro, Intouro и Tourismo. Также доступны специальные исполнения для автобусов MAN Lion’s City и Lion’s Coach, а также туристических автобусов Neoplan.

Комплект тормозных колодок обычно состоит из двух колодок на один тормозной суппорт, со стальной опорной пластиной, изолирующим промежуточным слоем и нанесённым фрикционным материалом. Состав фрикционной смеси различается в зависимости от нагрузки на ось, условий эксплуатации, допустимой рабочей температуры и сочетания с используемым тормозным диском. Для более тяжёлых условий эксплуатации, например тягачей с двигателями D20, D26 или D38 и автомобилей Mercedes с двигателями OM 470, OM 471 или OM 473, часто требуются тормозные колодки с более высокой термической стабильностью и износостойкостью. Городские автобусы с частыми циклами разгона и торможения, напротив, нуждаются в составе, который быстро и предсказуемо срабатывает даже при низкой температуре.

В данную категорию входят исключительно тормозные колодки для дисковых тормозов. При выборе дисковых тормозных колодок важны, в частности, форма опорной пластины, расположение направляющих выступов, толщина фрикционного материала, подключение датчиков износа и тип тормозного суппорта. Также определяющее значение имеют диаметр тормозного диска, номинальная толщина диска и исполнение тормозного суппорта. Детали всегда следует подбирать по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно, особенно для автомобилей с разными осями, вариантами тормозной системы или годами выпуска.

Предупреждение об износе на приборной панели, металлический скрежет, снижение эффективности торможения или увод автомобиля в одну сторону при торможении требуют немедленной проверки. Измерьте оставшуюся толщину фрикционного слоя измерителем толщины тормозных колодок через смотровое окно тормозного суппорта. Сравните внутреннюю и наружную колодки, а также оцените обе стороны одной оси. Значительная разница в толщине часто указывает не на проблему самих тормозных колодок, а на заедание направляющих суппорта, тугой ход поршня, коррозию прижимных пластин или недостаточный возврат механизма.

Сначала убедитесь, что тормозной суппорт свободно перемещается по направляющим пальцам, и измерьте осевой люфт в соответствии с требованиями производителя суппорта. Затем демонтируйте колодки и осмотрите опорные пластины на наличие следов перегрева, неравномерного износа фрикционного материала, трещин и отслоения накладки. После этого измерьте толщину тормозного диска в нескольких точках микрометром и проверьте радиальное биение индикатором часового типа. Диск с толщиной ниже минимально допустимой, с термическими трещинами или чрезмерным биением необходимо заменять вместе с тормозными колодками. Также проверьте работу и проводку датчиков износа тормозных колодок; повреждённый датчик может сохранять сообщение об ошибке даже после установки новых колодок.

Всегда заменяйте тормозные колодки комплектом на одной оси и полностью на каждом тормозном суппорте, то есть никогда не заменяйте только одну отдельную колодку. Очистите контактные поверхности в тормозном суппорте, не вдыхая фрикционный материал или пыль, проверьте монтажные пружины, прижимные пластины и фиксирующие элементы, а повреждённые детали замените. Не наносите смазку или монтажную пасту на фрикционный материал либо рабочую поверхность тормозного диска. Подходящую термостойкую смазку допускается наносить только на предписанные направляющие и контактные точки.

После установки тормозной суппорт необходимо вернуть в исходное положение согласно правильной процедуре, а колодки должны иметь возможность самоцентрироваться. Выполните функциональную проверку тормозов, проверьте давление в тормозной системе на автомобилях с пневматической системой либо уровень гидравлической тормозной жидкости на фургонах и считайте возможные коды неисправностей ABS/EBS. Тщательно подобранный комплект тормозных колодок и быстрая доступность подходящих тормозных деталей сокращают незапланированные простои и предотвращают дорогостоящее повреждение тормозных дисков и суппортов.