Okładzina hamulcowa

Klocki hamulcowe przekształcają siłę uruchamiającą hydraulicznych lub pneumatycznych układów hamulcowych w kontrolowane tarcie na tarczach hamulcowych. W transporcie ciężkim są elementem eksploatacyjnym mającym bezpośredni wpływ na drogę hamowania, obciążenie termiczne oraz żywotność zacisków i tarcz hamulcowych. Ta kategoria obejmuje komplety klocków hamulcowych do hamulców tarczowych w samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach dostawczych MAN, w tym TGL, TGM, TGA, TGS, TGX, TG3 i TGE, a także Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro, Intouro i Tourismo. Dostępne są również specjalne wersje do autobusów MAN Lion’s City i Lion’s Coach oraz autokarów Neoplan.

Komplet klocków hamulcowych składa się zazwyczaj z dwóch klocków na zacisk hamulcowy, wyposażonych w stalową płytkę nośną, warstwę izolacyjną oraz nałożony materiał cierny. Mieszanka różni się w zależności od obciążenia osi, profilu eksploatacji, dopuszczalnej temperatury roboczej oraz zastosowanej tarczy hamulcowej. Cięższe zastosowania, takie jak ciągniki siodłowe z silnikami D20, D26 lub D38 oraz pojazdy Mercedes z silnikami OM 470, OM 471 lub OM 473, często wymagają klocków hamulcowych o wyższej stabilności termicznej i odporności na zużycie. Autobusy miejskie z częstymi cyklami zatrzymywania i ruszania wymagają natomiast mieszanki, która szybko i przewidywalnie działa również w niższych temperaturach.

Ta kategoria obejmuje wyłącznie klocki hamulcowe do hamulców tarczowych. W przypadku klocków do hamulców tarczowych o właściwym doborze decydują między innymi kształt płytki nośnej, położenie występów prowadzących, grubość materiału ciernego, przyłącze czujników zużycia oraz typ zacisku hamulcowego. Istotne są również średnica tarczy hamulcowej, nominalna grubość tarczy oraz wersja zacisku hamulcowego. Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru VIN pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające, szczególnie w przypadku pojazdów z różnymi osiami, opcjami hamulców lub rocznikami produkcji.

Ostrzeżenie o zużyciu na tablicy wskaźników, metaliczny odgłos tarcia, zmniejszone opóźnienie hamowania lub ściąganie pojazdu na jedną stronę podczas hamowania wymagają natychmiastowej kontroli. Zmierz pozostałą grubość warstwy ciernej miernikiem grubości klocków hamulcowych przez otwór kontrolny zacisku. Porównaj klocek wewnętrzny i zewnętrzny oraz oceń obie strony tej samej osi. Duża różnica grubości często nie wskazuje na problem z samymi klockami hamulcowymi, lecz na zacinające się prowadnice zacisku, ciężko pracujący tłoczek, skorodowane płytki dociskowe lub niewystarczający powrót mechanizmu.

Najpierw sprawdź, czy zacisk hamulcowy może swobodnie przesuwać się po sworzniach prowadzących, i zmierz luz osiowy zgodnie z instrukcjami producenta zacisku. Następnie zdemontuj klocki i sprawdź płytki nośne pod kątem przebarwień termicznych, skośnie zużytego materiału ciernego, pęknięć i odspojenia okładziny. Następnie zmierz grubość tarczy hamulcowej w kilku punktach za pomocą mikrometru i sprawdź bicie promieniowe czujnikiem zegarowym. Tarczę o grubości poniżej minimum, z pęknięciami termicznymi lub nadmiernym biciem należy wymienić razem z klockami hamulcowymi. Sprawdź również działanie i okablowanie czujników zużycia klocków hamulcowych; uszkodzony czujnik może powodować utrzymywanie się komunikatu o błędzie mimo zamontowania nowych klocków.

Klocki hamulcowe należy zawsze wymieniać kompletnie na jednej osi i w każdym zacisku hamulcowym, nigdy tylko pojedynczy klocek. Oczyść powierzchnie styku w zacisku, nie wdychając materiału ciernego ani pyłu, sprawdź sprężyny montażowe, płytki dociskowe i elementy zabezpieczające oraz wymień uszkodzone części. Nie stosuj smaru ani pasty montażowej na materiale ciernym ani na powierzchni hamowania tarczy. Odpowiedni środek smarny odporny na wysoką temperaturę można nakładać wyłącznie w zalecanych punktach prowadzących i kontaktowych.

Po montażu zacisk hamulcowy należy zresetować zgodnie z właściwą procedurą, a klocki muszą mieć możliwość samoczynnego wycentrowania. Wykonaj funkcjonalny test hamulców, sprawdź ciśnienie hamowania w układach pneumatycznych lub poziom hydraulicznego płynu hamulcowego w pojazdach dostawczych oraz odczytaj ewentualne kody błędów ABS/EBS. Starannie dobrany komplet klocków hamulcowych oraz szybka dostępność odpowiednich części hamulcowych ograniczają nieplanowane przestoje i zapobiegają kosztownym uszkodzeniom tarcz i zacisków hamulcowych.