Другие клапаны

Прочие тормозные клапаны выполняют вспомогательные функции: предотвращают обратный поток, ограничивают давление, выбирают управляющее давление и обеспечивают быстрый выпуск воздуха. Поэтому их неисправность может проявляться по-разному: медленным растормаживанием, падением давления во время стоянки или неполным отпусканием стояночного тормоза. Сначала определите, какую функцию выполняет соответствующий тормозной клапан в схеме автомобиля. Утечка через атмосферный вывод не обязательно означает, что неисправен именно этот компонент: обратный поток сжатого воздуха из подключённого устройства может вызывать те же симптомы.

В зависимости от исполнения тормозной системы в эту категорию могут входить обратные клапаны, двухмагистральные клапаны, клапаны быстрого растормаживания, клапаны ограничения давления и перепускные клапаны. Обратные клапаны блокируют обратный поток; двухмагистральные клапаны обычно выбирают большее из двух управляющих давлений. Клапаны быстрого растормаживания сокращают путь выпуска воздуха при отпускании тормозов. Клапаны ограничения давления ограничивают давление на выходе, а перепускные клапаны подают воздух в последующий контур только после достижения заданного давления открытия.

В пневматических тормозных системах грузовиков и автобусов обратные клапаны помогают сохранять давление в подключённом контуре при падении давления питания. Двухмагистральные клапаны, в частности, применяются для передачи двух пневматических управляющих сигналов на один выход без соединения управляющих магистралей между собой. Клапаны быстрого растормаживания выпускают воздух непосредственно возле тормозных исполнительных механизмов, чтобы при растормаживании ему не приходилось возвращаться по длинной магистрали. Клапаны ограничения давления поддерживают давление питания подключённого тормозного компонента в заданных пределах; в отличие от предохранительных клапанов, они не предназначены для сброса избыточного давления из системы. Отдельные перепускные клапаны могут подавать воздух в дополнительный контур только после того, как в предшествующем контуре установится достаточное давление.

К этой категории также могут относиться отдельные ускорительные клапаны с исключительно пневматическим управлением. Управляющее давление позволяет им регулировать на месте подачу большего объёма воздуха к тормозным исполнительным механизмам. Это ускоряет срабатывание и растормаживание при большой длине магистралей. Речь идёт о самостоятельных ускорительных клапанах, а не об ускорительных функциях, встроенных в клапаны ABS или EBS либо в осевой модулятор.

У MAN TGL, TGS и TGX, Mercedes Atego, Actros и Arocs, а также у автобусов, таких как Lion’s City и Citaro, конфигурация подключений и характеристики давления различаются в зависимости от исполнения тормозной системы. Поэтому для грузовиков, автобусов и фургонов детали всегда следует подбирать по номеру шасси автомобиля, дополнительно сверяя номер детали и пневматическую или гидравлическую схему. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. MAN TGE и Mercedes Sprinter обычно оснащаются гидравлической рабочей тормозной системой; пневматические вспомогательные тормозные клапаны нельзя считать взаимозаменяемыми с её компонентами. Здесь конфигурация тормозной системы важнее семейства двигателя.

В фургонах с вакуумным усилителем тормозов обратный вакуумный клапан имеет другое назначение. Он установлен в вакуумной магистрали к усилителю тормозов и помогает сохранять созданное разрежение, когда разрежение со стороны подачи уменьшается. Негерметичность может снизить эффективность усилителя и увеличить необходимое усилие на педали. Проверьте, можно ли заменить клапан отдельно или он входит в состав предусмотренной магистрали в сборе.

Сравнивайте максимальное рабочее давление, давление открытия и закрытия, гистерезис, пропускную способность, назначение выводов, резьбу и способ уплотнения. Исполнение с возможностью обратного потока или без неё также должно соответствовать требуемому. Алюминиевые корпуса, латунные соединительные детали и эластомерные уплотнения необходимо проверять на коррозию и совместимость с рабочей средой. Соблюдайте только установленные допуски: одинаковая схема подключений не гарантирует одинаковой функции регулирования.

Конденсат вызывает коррозию, а при замерзании может блокировать подвижные элементы клапана. Компрессорное масло в сжатом воздухе может повреждать уплотнения; загрязнения между седлом клапана и уплотнением вызывают внутреннюю утечку. Изношенные направляющие, затвердевшие мембраны и сломанные пружины приводят к отклонениям давления срабатывания или замедленному сбросу давления. Поэтому при повторных отказах необходимо также проверить осушитель воздуха, воздушный компрессор и ресиверы.

1. Надёжно зафиксируйте автомобиль противооткатными упорами и соблюдайте сервисную процедуру проверки давления. При наличии электронного управления сначала считайте коды неисправностей и измеряемые параметры EBS (электронной тормозной системы).
2. Подключите откалиброванные манометры или датчики давления к предусмотренным контрольным точкам давления питания, управляющего давления и давления на выходе. Запишите давление в системе и условия испытания; сравните их со спецификациями автомобиля.
3. Контролируемо приводите тормоз в действие и регистрируйте нарастание и снижение давления во времени. Сохраняющееся давление на выходе после отпускания тормоза может указывать на заблокированный выпуск воздуха или заклинивший элемент клапана.
4. Проверьте наличие внешних утечек с помощью подходящего средства для их обнаружения. Затем измерьте падение давления за установленное время испытания. Локализуйте внутреннюю утечку по схеме; не перекрывайте произвольно контуры, обеспечивающие безопасность.
5. Проверьте давление открытия, давление закрытия и характеристики обратного потока по процедуре производителя, при необходимости — на подходящем испытательном стенде. Заменяйте клапан только после того, как подводящие магистрали и подключённые тормозные исполнительные механизмы исключены из числа возможных причин.

Перед демонтажем полностью сбросьте давление во всех задействованных контурах и зафиксируйте автомобиль независимо от стояночного тормоза. Промаркируйте магистрали по номерам выводов, сохраняйте чистоту открытых соединений и проверьте концы трубопроводов на повреждения. Установите новые уплотнения предписанного типа, соблюдайте моменты затяжки и не допускайте попадания герметика в воздушные каналы. Не изменяйте заводские настройки, пытаясь приспособить клапан неподходящего исполнения.

После установки проверьте герметичность, давление срабатывания и полное растормаживание. Затем выполните предусмотренную проверку эффективности торможения, включая проверку на тормозном стенде, если она требуется. Это позволит избежать повторного простоя из-за остаточного давления, загрязнения магистралей или неустранённой неисправности системы подготовки воздуха.