Клапан ножного тормоза

Ножной тормозной клапан дозирует сжатый воздух из воздушных ресиверов в рабочие тормозные контуры пневматически тормозных грузовиков, автобусов и туристических автобусов MAN и Mercedes. Ход клапана преобразует усилие водителя на педали в пропорциональное управляющее давление для тормозных цилиндров, релейных клапанов и модулей EBS (Electronic Braking System). Этот компонент критически важен для безопасности: внутренняя утечка, замедленное нарастание давления или неправильное распределение по контурам напрямую влияют на реакцию тормозов, устойчивость и соответствие нормативным требованиям к торможению. В фургонах с гидравлическими тормозами, таких как отдельные версии Mercedes Sprinter, Vito и V-класса, тормозное давление обычно создаётся главным тормозным цилиндром; поэтому пневматический ножной тормозной клапан там не всегда применим.

Ножные тормозные клапаны применяются на MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX и TG3, а также на более старых сериях F90, F2000, M2000 и L2000. У Mercedes это, помимо прочего, LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos и Econic, а также автобусы Citaro, Intouro и Tourismo. Автобусы MAN Lion’s City, Lion’s Coach и Intercity, а также туристические автобусы Neoplan Cityliner, Tourliner или Skyliner также могут быть оснащены специальными исполнениями.

Существуют одноконтурные и двухконтурные ножные тормозные клапаны. Наиболее распространённое двухконтурное исполнение управляет раздельными тормозными контурами передней и задней осей и может дополнительно обеспечивать управляющее давление для управления прицепом. Соединения различаются по резьбе, диаметру трубопроводов, расположению портов, конфигурации выпуска и номинальному рабочему давлению. В тяжёлых коммерческих автомобилях давление в системе обычно составляет около 8–12 бар, однако требуемая характеристика управляющего давления должна точно соответствовать конфигурации автомобиля и применяемой архитектуре EBS или ABS (Anti Blokkeer Systeem).

Всегда подбирайте подходящий ножной тормозной клапан по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения, подбора только по названию модели или совпадающим пневматическим соединениям недостаточно. Также проверьте номер детали, маркировку портов, исполнение с электрическим выключателем стоп-сигнала или без него, а также конкретную схему прокладки трубопроводов.

Жёсткая, губчатая или неравномерная педаль тормоза, медленное растормаживание, недостаточное тормозное давление или постоянная утечка воздуха через выпускное отверстие — классические признаки неисправности. Внутренние утечки часто возникают из-за изношенных уплотнений NBR (нитрилбутадиеновый каучук), выработки седел клапанов, коррозии плунжера или загрязнения конденсатом и компрессорным маслом. Особенно подвержены риску заклинивания регулирующих поршней и повреждения уплотнительных поверхностей автомобили с недостаточно обслуживаемыми осушителями воздуха.

Сначала проверьте, полностью ли набирают давление воздушные ресиверы и остаётся ли давление питания стабильным. Затем подключите откалиброванные манометры к портам питания и выходным портам обоих тормозных контуров. При медленном нажатии на педаль управляющее давление должно повышаться равномерно и пропорционально; заметная разница давления между контурами, падение давления при удержании педали или замедленный сброс воздуха указывают на внутреннюю неисправность. При отпущенной педали прислушайтесь к утечке через порт сброса воздуха, а внешние утечки локализуйте с помощью спрея для поиска утечек на соединениях и накидных гайках трубопроводов.

На автомобилях с EBS считайте коды неисправностей и сравните измеренные пневматические значения с запросом торможения, зарегистрированным ECU (Electronic Control Unit). Сначала исключите неисправности релейных клапанов, датчиков давления, тормозных цилиндров или перегнутых трубопроводов сжатого воздуха: они могут вызывать схожие симптомы, даже если сам педальный клапан исправен.

Заменяйте ножной тормозной клапан, если регулирование давления выходит за пределы спецификации, корпус повреждён или внутренняя утечка явно сохраняется после исключения неисправностей внешних компонентов. Перед демонтажем сбросьте давление из всех воздушных ресиверов, промаркируйте каждый трубопровод сжатого воздуха по соответствующему порту и не допускайте попадания загрязнений в открытые соединения. Используйте только уплотнения для трубопроводов, подходящие для контуров пневматических тормозов; чрезмерное количество герметика может заблокировать регулирующие каналы.

После установки проверьте оба контура на нарастание давления, удержание давления и полное стравливание воздуха. Затем выполните проверку тормозов и, если предписано, проверку EBS. Своевременная замена негерметичного клапана снижает нагрузку на воздушный компрессор, предотвращает недостаточное тормозное усилие и помогает сократить незапланированные простои. Braem может предоставить техническую поддержку при идентификации по номеру шасси.