Zawór hamulca nożnego

Zawór hamulca nożnego dozuje sprężone powietrze ze zbiorników powietrza do obwodów hamulca roboczego w pneumatycznie hamowanych samochodach ciężarowych, autobusach i autokarach MAN oraz Mercedes. Skok zaworu przekłada siłę nacisku kierowcy na pedał na proporcjonalne ciśnienie sterujące dla cylindrów hamulcowych, zaworów przekaźnikowych i modułów EBS (Electronic Braking System). Element ten ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa: wewnętrzna nieszczelność, opóźnione narastanie ciśnienia lub nieprawidłowy rozdział między obwodami bezpośrednio wpływają na reakcję hamulców, stabilność i wymagane prawem parametry hamowania. W hydraulicznie hamowanych pojazdach dostawczych, takich jak niektóre wersje Mercedes Sprinter, Vito i Klasy V, ciśnienie hamowania jest zazwyczaj wytwarzane przez pompę hamulcową; pneumatyczny zawór hamulca nożnego nie ma tam więc automatycznego zastosowania.

Zawory hamulca nożnego występują w modelach MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX i TG3, a także w starszych seriach F90, F2000, M2000 i L2000. W przypadku Mercedes dotyczą one między innymi modeli LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos i Econic, a także autobusów Citaro, Intouro i Tourismo. Również autobusy MAN Lion’s City, Lion’s Coach i Intercity oraz autokary Neoplan Cityliner, Tourliner lub Skyliner mogą być wyposażone w określone wersje tych zaworów.

Występują jedno- i dwuobwodowe zawory hamulca nożnego. Najczęściej spotykana wersja dwuobwodowa steruje oddzielnymi obwodami hamulców osi przedniej i tylnej oraz może dodatkowo dostarczać ciśnienie sterujące do układu sterowania przyczepą. Przyłącza różnią się gwintem, średnicą przewodów, rozmieszczeniem portów, konfiguracją wydechu oraz nominalnym ciśnieniem roboczym. W ciężkich pojazdach użytkowych ciśnienie systemowe wynosi zazwyczaj około 8–12 bar, jednak wymagana charakterystyka ciśnienia sterującego musi dokładnie odpowiadać konfiguracji pojazdu oraz zastosowanej architekturze EBS lub ABS (Anti Blokkeer Systeem).

Właściwy zawór hamulca nożnego należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne, dobór wyłącznie według nazwy modelu lub zgodnych przyłączy pneumatycznych nigdy nie są wystarczające. Należy również sprawdzić numer części, oznaczenia portów, wersję z elektrycznym włącznikiem świateł hamowania lub bez niego oraz konkretny przebieg przewodów.

Twardy, miękki lub nieregularnie działający pedał hamulca, powolne zwalnianie hamulców, niewystarczające ciśnienie hamowania albo stały ubytek powietrza przez otwór wylotowy to klasyczne oznaki usterki. Wewnętrzne nieszczelności często powstają wskutek zużytych uszczelnień NBR (kauczuk nitrylowo-butadienowy), wytartych gniazd zaworowych, korozji na tłoczku lub zanieczyszczeń spowodowanych wodą kondensacyjną i olejem sprężarkowym. Szczególnie pojazdy z niewystarczająco serwisowanymi osuszaczami powietrza są narażone na zacinanie się tłoków regulacyjnych i uszkodzenie powierzchni uszczelniających.

Najpierw należy sprawdzić, czy zbiorniki powietrza osiągają pełne ciśnienie oraz czy ciśnienie zasilające pozostaje stabilne. Następnie podłącz skalibrowane manometry do portów zasilających i wyjściowych obu obwodów hamulcowych. Przy powolnym wciskaniu pedału ciśnienie sterujące powinno wzrastać równomiernie i proporcjonalnie; wyraźna różnica ciśnienia między obwodami, spadek ciśnienia przy utrzymanym położeniu pedału lub opóźnione odpowietrzanie wskazują na problem wewnętrzny. Przy zwolnionym pedale nasłuchuj nieszczelności przy porcie odpowietrzającym, a zewnętrzne wycieki lokalizuj za pomocą preparatu do wykrywania nieszczelności na złączkach i nakrętkach przewodów.

W pojazdach wyposażonych w EBS odczytaj kody usterek i porównaj zmierzone wartości pneumatyczne z żądaniem hamowania zarejestrowanym przez ECU (Electronic Control Unit). Najpierw wyklucz usterki zaworów przekaźnikowych, czujników ciśnienia, cylindrów hamulcowych lub zagiętych przewodów sprężonego powietrza: mogą one powodować podobne objawy, mimo że sam zawór pedałowy nie jest uszkodzony.

Zawór hamulca nożnego należy wymienić, gdy regulacja ciśnienia wykracza poza specyfikację, obudowa jest uszkodzona lub wewnętrzna nieszczelność utrzymuje się mimo wykluczenia elementów zewnętrznych. Przed demontażem całkowicie spuść ciśnienie ze wszystkich zbiorników powietrza, oznacz każdy przewód sprężonego powietrza według portu i zapobiegaj przedostawaniu się zanieczyszczeń do otwartych przyłączy. Stosuj wyłącznie uszczelnienia przewodów przeznaczone do obwodów hamulców pneumatycznych; nadmierna ilość środka uszczelniającego może zablokować kanały regulacyjne.

Po montażu sprawdź oba obwody pod kątem narastania i utrzymywania ciśnienia oraz pełnego odpowietrzania. Następnie przeprowadź próbę hamulców i, jeśli jest to wymagane, kontrolę EBS. Terminowa wymiana nieszczelnego zaworu ogranicza obciążenie sprężarki powietrza, zapobiega niewystarczającej sile hamowania i pomaga ograniczyć nieplanowane przestoje. Braem może zapewnić wsparcie techniczne przy identyfikacji części na podstawie numeru podwozia.