Осушитель воздуха

Осушитель воздуха удаляет водяной пар, масляные аэрозоли и загрязнения из сжатого воздуха до того, как он попадёт в воздушные ресиверы, тормозные клапаны и пневматические потребители. Этот компонент критически важен для рабочей тормозной системы, стояночного тормоза, EBS (Electronic Braking System), ABS (Anti Blokkeer Systeem), пневмоподвески и возможных тормозных контуров прицепа. В грузовиках MAN, таких как TGL, TGM, TGA, TGS, TGX и TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros и Arocs, а также в автобусах Citaro, Lion’s City, Tourismo и туристических автобусах Neoplan, исправно работающий осушитель сжатого воздуха предотвращает коррозию, замерзание и внутренние повреждения регулирующих клапанов. Пневматически оснащённые Mercedes Sprinter, Vario и фургоны MAN TGE также могут зависеть от определённого осушительного блока или картриджа осушителя воздуха.

Осушители воздуха выпускаются в виде комплектных осушительных блоков, сменных осушительных картриджей и систем со встроенным регулятором давления, предохранительным клапаном, регенерационным клапаном или многоконтурной защитой. Картриджи осушителя воздуха удаляют из пневматического тормозного контура как влагу, так и масло. Картридж обычно содержит гигроскопичный осушающий материал, чаще всего силикагель или молекулярное сито, который поглощает конденсат из сжатого воздуха. При регенерации ограниченное количество сухого воздуха направляется через выпускное отверстие обратно через осушающий материал; при этом влага и маслосодержащие остатки конденсата сбрасываются наружу.

Правильное исполнение зависит, в частности, от давления в системе, диаметров соединений, конфигурации трубопроводов, электрического подогрева, рабочей температуры и наличия встроенной функции осушения с управлением ECU (Electronic Control Unit). В тяжёлых условиях эксплуатации с двигателями MAN D20, D26 или D38 и двигателями Mercedes OM 471 или OM 473 производительность осушителя должна соответствовать мощности воздушного компрессора, расходу воздуха и количеству пневматических контуров. Картридж с неподходящей резьбой, диаметром уплотнения или классом давления может вызвать утечки, недостаточную регенерацию или неисправности при наборе тормозного давления. Поэтому осушители воздуха и осушительные картриджи всегда следует подбирать по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или выбора только по названию модели никогда недостаточно.

Насыщенный осушительный картридж пропускает влагу в воздушные ресиверы. Типичными последствиями являются конденсат ржавого цвета при сливе из ресиверов, заклинивание клапанов, замедленная реакция тормозных контуров, потеря давления и сообщения о неисправностях EBS или ABS. При морозе замёрзшие выпускные отверстия, регулирующие клапаны и соединительные муфты могут вызвать временный или полный отказ. Масло в ресиверах не обязательно указывает исключительно на неисправность осушителя воздуха: также проверьте воздушный компрессор на повышенный пропуск масла, износ поршневых колец или повреждение уплотнения компрессора.

Начните диагностику с полного слива всех воздушных ресиверов. Оцените количество воды, следы масла и твёрдые загрязнения. Затем создайте давление и проверьте время наполнения, давление отключения регулятора давления и слышимый регенерационный сброс при достижении системного давления. Выполните измерения калиброванным манометром до и после осушительного блока; аномальное падение давления указывает на сужение прохода, негерметичное уплотнение или неисправность регулирующей части. Также проверьте напряжение питания и сопротивление нагревательных элементов в исполнениях с защитой от замерзания. Считайте имеющиеся коды неисправностей с помощью диагностического оборудования, особенно на автомобилях с электронным управлением системой подготовки воздуха.

Заменяйте осушительный картридж в соответствии с предписанным интервалом технического обслуживания, но сокращайте этот интервал при интенсивной городской эксплуатации, высоком расходе воздуха, длительной работе на холостом ходу или подтверждённой высокой влажностной нагрузке. Перед установкой очистите привалочные поверхности и проверьте O-образные кольца на вдавливания, затвердевание и трещины. Смазывайте уплотнения исключительно подходящим средством, совместимым с материалами; загрязнение минеральным маслом или монтажной пастой может повредить осушающий материал и клапаны. Затягивайте картриджи с предписанным моментом затяжки, чтобы предотвратить утечки или повреждение корпуса.

Если после замены в воздушных ресиверах продолжает появляться вода, комплексно проверьте линию регенерации, выпускной клапан, регулятор давления и воздушный компрессор. Целенаправленная замена подходящего осушителя воздуха ограничивает повреждения тормозных клапанов, цилиндров пружинных тормозов и компонентов пневмоподвески. Braem может оказать техническую поддержку в идентификации деталей по номеру шасси и подборе подходящего исполнения для существующей системы сжатого воздуха.