Uscător de aer

Un uscător de aer elimină vaporii de apă, aerosolii de ulei și impuritățile din aerul comprimat înainte ca acesta să ajungă în rezervoarele de aer, supapele de frână și consumatorii pneumatici. Această componentă este esențială pentru frâna de serviciu, frâna de parcare, EBS (Electronic Braking System), ABS (Anti Blokkeer Systeem), suspensia pneumatică și eventualele circuite de frânare ale remorcii. La camioanele MAN precum TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros și Arocs, dar și la autobuze precum Citaro, Lion’s City, Tourismo și autocarele Neoplan, un uscător de aer comprimat care funcționează corect previne coroziunea, înghețarea și deteriorarea internă a supapelor de comandă. Și autoutilitarele Mercedes Sprinter, Vario și MAN TGE echipate pneumatic pot depinde, în funcție de configurație, de o unitate de uscare sau de un cartuș de uscător de aer specific.

Uscătoarele de aer sunt disponibile ca unități complete de uscare, cartușe de uscare înlocuibile și sisteme cu regulator de presiune integrat, supapă de siguranță, supapă de regenerare sau protecție multicircuit. Cartușele uscătorului de aer elimină atât umezeala, cât și uleiul din circuitul de frânare pneumatică. Cartușul conține de regulă un agent desicant higroscopic, de obicei silicagel sau sită moleculară, care absoarbe apa de condens din aerul comprimat. În timpul regenerării, o cantitate limitată de aer uscat este trimisă înapoi prin agentul desicant prin orificiul de evacuare; astfel, umezeala și reziduurile de condens cu ulei sunt evacuate.

Varianta corectă depinde, printre altele, de presiunea sistemului, diametrele racordurilor, configurația conductelor, încălzirea electrică, temperatura de funcționare și prezența unei funcții de uscare integrate, comandate de ECU (Electronic Control Unit). Pentru aplicațiile grele cu motoare MAN D20-, D26- sau D38- și motoare Mercedes OM 471- sau OM 473-, capacitatea de uscare trebuie să corespundă capacității compresorului de aer, necesarului de aer și numărului de circuite pneumatice. Un cartuș cu filet, diametru de etanșare sau clasă de presiune incorecte poate provoca scurgeri, regenerare insuficientă sau defecțiuni la acumularea presiunii de frânare. Prin urmare, identificați întotdeauna uscătoarele de aer și cartușele de uscare pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Un cartuș de uscare saturat permite umezelii să ajungă în rezervoarele de aer. Consecințele tipice sunt apa de condens de culoarea ruginii la golirea rezervoarelor, supape gripate, circuite de frânare cu reacție lentă, pierderi de presiune și mesaje de avarie EBS sau ABS. Pe timp de îngheț, orificiile de evacuare, supapele de comandă și cuplajele înghețate pot provoca defecțiuni temporare sau complete. Prezența uleiului în rezervoare nu indică exclusiv un uscător de aer defect: verificați și compresorul de aer pentru un transfer crescut de ulei, uzura segmentilor pistonului sau o etanșare deteriorată a compresorului.

Începeți diagnoza prin golirea completă a tuturor rezervoarelor de aer. Evaluați cantitatea de apă, urmele de ulei și impuritățile solide. Apoi creșteți presiunea și verificați timpul de umplere, presiunea de decuplare a regulatorului de presiune și evacuarea sonoră de regenerare la atingerea presiunii sistemului. Măsurați cu un manometru calibrat înainte și după unitatea de uscare; o pierdere de presiune anormală indică o restricție, o etanșare neetanșă sau o parte de reglare defectă. Verificați, de asemenea, tensiunea de alimentare și rezistența elementelor de încălzire la variantele cu protecție la îngheț. Citiți codurile de eroare existente cu echipamente de diagnoză, în special la vehiculele cu tratare a aerului controlată electronic.

Înlocuiți cartușul de uscare conform intervalului de întreținere prescris, însă anticipați această operațiune în cazul traficului urban intens, al necesarului ridicat de aer, al funcționării îndelungate la ralanti sau al unei expuneri evidente la umezeală. Curățați suprafețele de racord înainte de montaj și verificați O-ringurile pentru deformare, întărire și fisuri. Lubrifiați garniturile exclusiv cu un produs adecvat, compatibil cu materialul; contaminarea cu ulei mineral sau pastă de montaj poate afecta agentul desicant și supapele. Strângeți cartușele la cuplul de strângere prescris pentru a preveni scurgerile sau deteriorarea carcasei.

Dacă apa continuă să apară în rezervoarele de aer după înlocuire, verificați împreună conducta de regenerare, supapa de evacuare, regulatorul de presiune și compresorul de aer. Înlocuirea țintită a uscătorului de aer corect limitează deteriorarea supapelor de frână, cilindrilor de frână cu arc și componentelor suspensiei pneumatice. Braem poate oferi asistență tehnică prin identificarea pieselor pe baza numărului de șasiu și prin selectarea unei variante adecvate pentru instalația existentă de aer comprimat.