Тормозная магистраль

Тормозные трубопроводы соединяют различные части тормозной системы и на практике являются гораздо большим, чем просто магистрали для транспортировки воздуха или тормозной жидкости. В грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes они влияют на скорость создания тормозного давления, стабильность его поддержания и надёжность срабатывания тормозных клапанов, тормозных цилиндров и компонентов ABS или EBS. В условиях высоких тепловых нагрузок, загрязнений, воздействия соли и перемещений шасси тормозные трубопроводы являются важным объектом при диагностике неисправностей и профилактическом обслуживании. Утечка, перегиб трубопровода или неправильное подключение напрямую влияют на набор тормозного давления, время реакции и эксплуатационную надёжность. Всегда подбирайте тормозные трубопроводы по номеру шасси. Визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно, поскольку диаметры трубопроводов, соединения, схемы прокладки и классы давления различаются в зависимости от конфигурации осей, года выпуска и тормозной системы.

В пневматических тормозных системах рабочей средой является сжатый воздух. В гидравлических тормозных системах рабочей средой служит тормозная жидкость. Тяжёлые автомобили MAN и Mercedes оснащаются пневматической тормозной системой. Пневматические тормозные трубопроводы часто изготавливаются из полиамидных пластиковых трубок, при необходимости с защитной оболочкой, либо из стальных трубок в зонах повышенного риска повреждения камнями и механических нагрузок. Гидравлические исполнения для фургонов обычно представляют собой стальные трубопроводы с антикоррозионной защитой в сочетании с гибкими армированными тормозными шлангами на подвижных элементах подвески колёс. Указанные выше тормозные трубопроводы используются для соединения таких тормозных компонентов, как воздушный компрессор, осушитель воздуха, ресиверы сжатого воздуха, тормозные клапаны, модуляторы осей и тормозные цилиндры.

Трубопровод должен соответствовать предписанным наружному диаметру, толщине стенки, глубине вставки и типу соединения, например быстроразъёмному или резьбовому. Важными конструктивными характеристиками являются коэффициент упругости или деформации (модуль E), определяющий степень деформации трубопровода под нагрузкой, а также внутренний и внешний коэффициенты трения. Низкое внутреннее сопротивление ограничивает потери давления, тогда как внешнее трение имеет значение при контакте с кронштейнами шасси или жгутами проводов. Кроме того, критически важны температурный коэффициент и чувствительность к температуре: материал не должен становиться хрупким при морозе и размягчаться вблизи источников тепла. Коэффициент давления или допустимое рабочее давление должен соответствовать пневматическому контуру. Коэффициенты износостойкости и химической стойкости определяют устойчивость к конденсату, компрессорному маслу, дорожной соли, загрязнениям и чистящим средствам.

Типичными признаками неисправностей являются потеря давления во время стоянки, медленное заполнение воздушных ресиверов, частое включение воздушного компрессора, сообщения об ошибках ABS/EBS и неравномерное или замедленное растормаживание тормозных цилиндров. Сначала проверьте набор давления по панели приборов и сравните падение давления в каждом контуре со спецификацией автомобиля. Затем создайте в системе рабочее давление, заглушите двигатель и локализуйте утечки с помощью спрея для поиска утечек, нанося его на соединения, изгибы и проходы. Образование пузырей указывает на утечку сжатого воздуха. Никогда не используйте пламя для обнаружения утечки.

Проверьте трассы трубопроводов на наличие перегибов, сплющивания, УФ-старения, коррозии, следов истирания и недостаточной фиксации в клипсах. У пластиковых трубопроводов измерьте наружный диаметр штангенциркулем; у металлических трубопроводов также проверьте толщину стенки и наличие коррозии в местах креплений. Подключите манометр до и после подозрительных регулирующих клапанов, чтобы отличить негерметичный трубопровод от неисправного соединения или тормозного регулирующего клапана с внутренней утечкой. Также проверьте, содержит ли конденсат из осушителя воздуха или воздушных ресиверов масляные или водные загрязнения, поскольку они могут ускоренно разрушать уплотнения и материал трубопроводов.

Всегда заменяйте повреждённые тормозные трубопроводы полностью до подходящего оригинального соединения; временный ремонт с использованием универсальных шлангов, несертифицированных соединений или слишком коротких отрезков недопустим. Прокачивайте гидравлические тормозные контуры в соответствии с предписанной процедурой. В пневматических системах после монтажа дайте всем контурам достичь рабочего давления, выполните проверку на герметичность и проверьте работу тормозов, включая стояночный тормоз и предупреждения ABS/EBS. Прокладывайте трубопроводы без натяжения, с соблюдением правильного радиуса изгиба и достаточного расстояния от деталей выхлопной системы, острых кромок и движущихся осей. Быстрая доступность подходящих типов трубопроводов и техническая поддержка при правильном подборе по номеру шасси помогают сократить простой грузовиков, автобусов и фургонов.