Leitung

Bremsleitungen bilden die Verbindung zwischen den verschiedenen Teilen des Bremssystems und sind in der Praxis weit mehr als reine Transportleitungen für Luft oder Bremsflüssigkeit. Bei MAN- und Mercedes-Lkw, -Bussen und -Transportern bestimmen sie mit, wie schnell Bremsdruck aufgebaut wird, wie stabil dieser Druck erhalten bleibt und wie zuverlässig Bremsventile, Bremszylinder sowie ABS- oder EBS-Komponenten reagieren. In Anwendungen mit hoher thermischer Belastung, Schmutz, Streusalz und Fahrgestellbewegungen sind Bremsleitungen daher ein wichtiger Schwerpunkt bei der Störungsdiagnose und der vorbeugenden Wartung. Eine Undichtigkeit, geknickte Leitung oder falsche Verbindung beeinflusst unmittelbar den Bremsdruckaufbau, die Reaktionszeit und die Betriebssicherheit. Bestimmen Sie Bremsleitungen stets anhand der Fahrgestellnummer. Ein visueller Vergleich oder eine Auswahl ausschließlich nach Modellbezeichnung reicht niemals aus, da Leitungsdurchmesser, Anschlüsse, Leitungsführungen und Druckklassen je nach Achskonfiguration, Baujahr und Bremssystem unterschiedlich sind.

Pneumatische Bremssysteme arbeiten mit Druckluft als Medium. Hydraulische Bremssysteme arbeiten mit Bremsflüssigkeit als Medium. Schwere MAN- und Mercedes-Fahrzeuge sind mit einem pneumatischen Bremssystem ausgestattet. Pneumatische Bremsleitungen bestehen häufig aus Polyamid-Kunststoffleitungen, gegebenenfalls mit Schutzmantel, oder aus Stahlleitungen in Bereichen mit erhöhtem Risiko von Steinschlag und mechanischer Belastung. Hydraulische Ausführungen für Transporter sind in der Regel Stahlrohrleitungen mit Korrosionsschutz, kombiniert mit flexiblen verstärkten Bremsschläuchen an beweglichen Radaufhängungen. Die oben genannten Bremsleitungen dienen dazu, Bremskomponenten wie Luftkompressor, Lufttrockner, Druckluftbehälter, Bremsventile, Achsmodulatoren und Bremszylinder miteinander zu verbinden.

Die Leitung muss zum vorgeschriebenen Außendurchmesser, zur Wandstärke, Einstecktiefe und zur Art der Verbindung passen, beispielsweise Steck- oder Schraubverbindungen. Wichtige Konstruktionseigenschaften sind der Elastizitäts- beziehungsweise Dehnungskoeffizient (E-Modul), der bestimmt, wie stark sich die Leitung unter Belastung verformt, sowie die inneren und äußeren Reibungskoeffizienten. Ein geringer Innenwiderstand begrenzt den Druckverlust, während die äußere Reibung bei Scheuern an Fahrgestellhalterungen oder Kabelbäumen relevant ist. Darüber hinaus sind der thermische Koeffizient und die Temperaturempfindlichkeit entscheidend: Das Material darf bei Frost nicht spröde werden und an Wärmequellen nicht erweichen. Der Druckkoeffizient beziehungsweise der zulässige Arbeitsdruck muss mit dem pneumatischen Kreislauf übereinstimmen. Verschleiß- und chemische Koeffizienten bestimmen die Beständigkeit gegen Kondenswasser, Kompressoröl, Streusalz, Schmutz und Reinigungsmittel.

Typische Fehlerbilder sind Druckverlust im Stillstand, langsames Befüllen der Druckluftbehälter, ein häufig einschaltender Luftkompressor, ABS-/EBS-Fehlermeldungen sowie ein ungleichmäßiges oder verzögertes Lösen der Bremszylinder. Kontrollieren Sie zunächst den Druckaufbau über das Kombiinstrument und vergleichen Sie den Druckabfall je Kreislauf mit der Fahrzeugspezifikation. Bringen Sie das System anschließend auf Betriebsdruck, stellen Sie den Motor ab und lokalisieren Sie Undichtigkeiten mit Lecksuchspray an Verbindungen, Bögen und Durchführungen. Blasenbildung weist auf Druckluftverlust hin. Verwenden Sie niemals eine Flamme, um Undichtigkeiten festzustellen.

Prüfen Sie Leitungsverläufe auf Knicke, Abplattungen, UV-Alterung, Korrosion, Scheuerspuren und unzureichende Befestigung in Clipsen. Messen Sie bei Kunststoffleitungen den Außendurchmesser mit einem Messschieber; kontrollieren Sie bei Metallrohrleitungen auch die Wandstärke und Korrosion im Bereich der Halterungen. Schließen Sie vor und nach verdächtigen Regelventilen ein Manometer an, um zwischen einer undichten Leitung, einer defekten Verbindung oder einem intern undichten Bremsregelventil zu unterscheiden. Prüfen Sie ebenfalls, ob das Kondensat aus dem Lufttrockner oder den Druckluftbehältern Öl- oder Wasserverunreinigungen enthält, da diese Dichtungen und Leitungsmaterial vorzeitig angreifen können.

Ersetzen Sie beschädigte Bremsleitungen immer vollständig bis zu einer geeigneten Originalverbindung; provisorische Reparaturen mit Universalschläuchen, nicht zugelassenen Verbindungen oder zu kurzen Stücken sind unzulässig. Entlüften Sie hydraulische Bremskreise gemäß dem vorgeschriebenen Verfahren. Lassen Sie bei pneumatischen Systemen nach der Montage alle Kreisläufe auf Arbeitsdruck kommen, führen Sie eine Dichtheitsprüfung durch und kontrollieren Sie die Bremsfunktion einschließlich Feststellbremse und ABS-/EBS-Warnmeldungen. Verlegen Sie Leitungen spannungsfrei, mit dem korrekten Biegeradius und ausreichendem Abstand zu Auspuffteilen, scharfen Kanten und beweglichen Achsen. Die schnelle Verfügbarkeit passender Leitungstypen und technische Unterstützung bei der richtigen Auswahl anhand der Fahrgestellnummer tragen dazu bei, Standzeiten von Lkw, Bussen und Transportern zu begrenzen.