Тормозные датчики

Тормозные датчики передают измеряемые значения, с помощью которых ABS (Anti Blokkeer Systeem), EBS (Electronic Braking System) и ECU (Electronic Control Unit) контролируют тормозное давление, пробуксовку колёс и износ тормозов. В эту подкатегорию преимущественно входят датчики скорости колёс ABS и датчики износа тормозных колодок, дополненные исполнениями со специальными штекерными соединениями, защитой кабеля и монтажной длиной. Они необходимы для безопасного управления тормозной системой на MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX и TG3, а также на Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos и Econic. Автобусы, такие как MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro и Tourismo, туристические автобусы Neoplan и фургоны, такие как MAN TGE, Mercedes Sprinter и Vito, также используют тормозные датчики, предназначенные для конкретного применения.

• Датчики скорости колёс ABS измеряют частоту вращения каждого колеса.
• Датчики износа тормозных колодок контролируют оставшуюся толщину фрикционного слоя тормозных колодок.
• Датчики тормозного давления измеряют гидравлическое или пневматическое давление в тормозном контуре.
• Датчики давления воздуха контролируют давление в ресиверах, тормозных контурах и системе подачи сжатого воздуха.
• Датчики положения педали тормоза и датчики хода педали тормоза регистрируют нажатие педали тормоза.
• Выключатели стоп-сигнала передают ECU и стоп-сигналам информацию о нажатии педали тормоза.
• Датчики уровня тормозной жидкости контролируют уровень в бачке тормозной жидкости гидравлических тормозных систем.
• Датчики нагрузки на ось измеряют нагрузку автомобиля или оси для адаптированного распределения тормозного усилия.
• Датчики угловой скорости рыскания, датчики продольного ускорения и датчики поперечного ускорения передают данные для систем стабилизации и управления торможением.
• В некоторых исполнениях датчики температуры контролируют температуру тормозов, тормозных дисков или компонентов тормозной системы.

Датчик ABS измеряет частоту вращения колеса посредством импульсного кольца или зубчатого венца в ступице колеса. В зависимости от серии автомобиля это может быть пассивный индуктивный датчик или активный датчик Холла. Пассивные исполнения формируют сигнал переменного напряжения, амплитуда которого увеличивается с ростом скорости колеса; активные датчики, напротив, требуют питающего напряжения и выдают цифровой сигнал. Оба типа не являются взаимозаменяемыми. Головка датчика, номинальный воздушный зазор до импульсного кольца, полярность, исполнение кабеля и подключение к жгуту проводов EBS должны точно соответствовать.

Датчики износа тормозных колодок контролируют оставшуюся толщину фрикционного слоя тормозных колодок в дисковых тормозах и тормозных накладок в барабанных тормозах. В некоторых системах электрический проводник размыкается при достижении установленного предела износа; другие варианты передают аналоговый или многоступенчатый сигнал. Поэтому неисправный датчик может вызвать предупреждение, даже если тормозные колодки ещё имеют достаточную толщину, однако это никогда не должно быть причиной отказа от механической проверки фактической толщины накладок.

Фургоны с гидравлическими тормозными системами, такие как Mercedes Sprinter, Citan и MAN TGE, часто имеют иные разъёмы и трассировку кабелей, чем грузовики и автобусы с пневматическими тормозами. В тяжёлых транспортных средствах с EBS также имеют значение расположение оси, монтаж слева/справа и сочетание с тормозным суппортом или ступицей колеса. Датчики всегда необходимо подбирать по номеру шасси. Визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно.

Горящий на приборной панели индикатор ABS, EBS или износа тормозов, отключённая антипробуксовочная система, коды неисправностей для определённого положения колеса или значение скорости 0 км/ч во время движения часто указывают на проблему с датчиком. Периодические неисправности нередко возникают из-за обрыва кабеля возле поворотного кулака, повреждения камнями, попадания влаги в разъём или коррозии контактов. На автомобилях со ступичными подшипниками чрезмерный радиальный люфт подшипников колеса также может изменить воздушный зазор и вызвать нестабильный сигнал.

1. Считайте коды неисправностей и данные в реальном времени с помощью подходящего диагностического тестера. Сравните скорости колёс во время короткой пробной поездки или при вращении вывешенного колеса.
2. Проверьте оболочку кабеля, фиксацию разъёма, уплотнительные кольца и контакты на наличие коррозии, натяжения и окисления. На пассивных датчиках измерьте сопротивление и сравните его со значением производителя; на активных датчиках Холла проверьте питающее напряжение, массу и сигнал.
3. Демонтируйте датчик только после проверки импульсного кольца. Проверьте наличие ржавчины, отсутствующих зубьев, металлических частиц, деформации или повреждённого магнитного кодирующего подшипника.
4. Измерьте люфт подшипника и ступицы согласно предписанию. Новый датчик не устранит неисправность, если расстояние до датчика выходит за пределы допуска из-за изношенных роликовых подшипников.

Тщательно очистите отверстие под датчик, не развёртывая и не увеличивая посадочное место. Устанавливайте датчик ровно, без усилия на головку датчика, и соблюдайте предписанное монтажное положение и прокладку кабеля. На саморегулирующихся датчиках ABS правильный воздушный зазор обычно устанавливается, когда датчик слегка касается импульсного кольца и во время движения отодвигается назад; всегда следуйте процедуре, предусмотренной для конкретного автомобиля. Закрепите кабели в оригинальных клипсах, вдали от тормозных дисков, барабанов, подвижных элементов рулевого управления и источников тепла.

Заменяйте датчики износа тормозных колодок профилактически, если изоляция кабеля стала хрупкой, наконечник датчика изношен или выполняется замена тормозных колодок. Подходящий датчик и оперативная техническая поддержка сокращают ненужный простой, а правильная диагностика предотвращает необоснованную замену клапанов EBS, тормозных суппортов или подшипников колёс.