senzori de frână

Senzorii de frână furnizează valorile măsurate cu ajutorul cărora ABS (Anti Blokkeer Systeem), EBS (Electronic Braking System) și ECU (Electronic Control Unit) monitorizează presiunea de frânare, patinarea roților și uzura frânelor. Această subcategorie include în principal senzori ABS de viteză a roților și senzori de uzură a plăcuțelor de frână, completați de variante cu conexiuni specifice ale conectorilor, protecții pentru cabluri și lungimi de montaj. Aceștia sunt esențiali pentru o comandă sigură a frânării la MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, dar și la Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos și Econic. De asemenea, autobuze precum MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro și Tourismo, autocarele Neoplan și autoutilitarele precum MAN TGE, Mercedes Sprinter și Vito utilizează senzori de frână specifici aplicației.

• Senzorii ABS de viteză a roților măsoară viteza de rotație a fiecărei roți.
• Senzorii de uzură a plăcuțelor de frână monitorizează grosimea rămasă a stratului de fricțiune al plăcuțelor.
• Senzorii de presiune de frânare măsoară presiunea hidraulică sau pneumatică din circuitul de frânare.
• Senzorii de presiune a aerului monitorizează presiunea din rezervoare, circuitele de frânare și alimentarea cu aer comprimat.
• Senzorii de poziție ai pedalei de frână și senzorii de cursă ai pedalei de frână înregistrează acționarea pedalei de frână.
• Contactele stop semnalizează apăsarea pedalei de frână către ECU și luminile de frână.
• Senzorii de nivel al lichidului de frână monitorizează nivelul din rezervorul de lichid de frână al sistemelor de frânare hidraulice.
• Senzorii de sarcină pe punte măsoară încărcarea vehiculului sau a punții pentru o distribuție adaptată a forței de frânare.
• Senzorii de viteză de girație, senzorii de accelerație longitudinală și senzorii de accelerație transversală furnizează date pentru sistemele de stabilitate și control al frânării.
• Senzorii de temperatură monitorizează, la anumite variante, temperatura frânelor, discurilor de frână sau componentelor de frânare.

Un senzor ABS măsoară viteza de rotație a unei roți prin intermediul unui inel impulsor sau al unei coroane dințate din butucul roții. În funcție de seria vehiculului, este vorba despre un senzor inductiv pasiv sau un senzor Hall activ. Variantele pasive produc un semnal de tensiune alternativă a cărui amplitudine crește odată cu viteza roții; senzorii activi necesită, în schimb, o tensiune de alimentare și furnizează un semnal digital. Cele două tipuri nu sunt interschimbabile. Capul senzorului, întrefierul nominal față de inelul impulsor, polaritatea, execuția cablului și conexiunea la cablajul EBS trebuie să corespundă exact.

Senzorii de uzură a plăcuțelor de frână monitorizează grosimea rămasă a stratului de fricțiune al plăcuțelor la frânele cu disc și a garniturii de frână la frânele cu tambur. În anumite sisteme, un conductor electric este întrerupt de îndată ce se atinge limita de uzură stabilită; alte variante transmit un semnal analogic sau în mai multe trepte. Prin urmare, un senzor defect poate genera o avertizare chiar dacă plăcuțele de frână sunt încă suficient de groase, însă acest lucru nu trebuie să constituie niciodată un motiv pentru a nu verifica mecanic grosimea reală a garniturii.

Autoutilitarele cu sisteme de frânare hidraulice, precum Mercedes Sprinter, Citan și MAN TGE, au adesea alți conectori și alte trasee de cablu decât camioanele și autobuzele frânate pneumatic. În plus, la aplicațiile grele cu EBS, poziția pe punte, montajul stânga/dreapta și combinația cu etrierul de frână sau butucul roții sunt determinante. Senzorii trebuie identificați întotdeauna pe baza numărului de șasiu. Compararea vizuală sau selectarea numai după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Un martor ABS, EBS sau de uzură a frânelor aprins pe bord, controlul tracțiunii dezactivat, coduri de eroare pentru o anumită poziție a roții sau o valoare de viteză de 0 km/u în timpul mersului indică adesea o problemă la senzor. Defecțiunile intermitente apar frecvent din cauza unei rupturi de cablu în apropierea fuzetei, deteriorării provocate de pietre, umezelii în conector sau coroziunii contactelor. La vehiculele cu rulmenți de butuc, un joc radial prea mare al rulmenților roții poate modifica, de asemenea, întrefierul și poate provoca un semnal instabil.

1. Citiți codurile de eroare și datele în timp real cu un tester de diagnoză adecvat. Comparați vitezele roților în timpul unui scurt test de drum sau la rotirea roții ridicate.
2. Verificați manta cablului, blocarea conectorului, inelele de etanșare și pinii pentru coroziune, solicitare la tracțiune și oxidare. La senzorii pasivi, măsurați rezistența și comparați-o cu valoarea producătorului; la senzorii Hall activi, verificați tensiunea de alimentare, masa și semnalul.
3. Demontați senzorul numai după verificarea inelului impulsor. Căutați urme de rugină, dinți lipsă, particule metalice, deformări sau un rulment cu encoder magnetic deteriorat.
4. Măsurați jocul rulmentului și al butucului conform specificațiilor. Un senzor nou nu rezolvă o defecțiune atunci când distanța senzorului este în afara toleranței din cauza rulmenților uzați.

Curățați cu atenție alezajul senzorului, fără a recondiționa sau mări locașul. Montați senzorul drept, fără a forța capul senzorului, și respectați poziția de montaj și traseul cablului prescrise. La senzorii ABS cu autoreglare, întrefierul corect se reglează de regulă atunci când senzorul atinge ușor inelul impulsor și se retrage în timpul deplasării; urmați întotdeauna procedura specifică vehiculului. Fixați cablurile în clemele originale, departe de discuri de frână, tamburi, componente mobile ale direcției și surse de căldură.

Înlocuiți preventiv senzorii de uzură a plăcuțelor de frână atunci când izolația cablului este casantă, vârful senzorului este uzat sau plăcuțele de frână sunt înlocuite. Un senzor compatibil și asistența tehnică rapidă limitează timpii de imobilizare inutili, iar un diagnostic corect previne înlocuirea nejustificată a supapelor EBS, etrierilor de frână sau rulmenților roții.