Bunk

سرير الكابينة هو عنصر للسلامة والراحة مخصص للسائقين الذين يستريحون أثناء الرحلات متعددة الأيام أو فترات الانتظار أو مهام النقل الدولية. ويُستخدم السرير بكثافة خصوصاً في كبائن MAN TGA وTGX وTG3 المزودة بكابينة XLX أو XXL أو GM أو GX، وكذلك في طرازات Mercedes Actros وArocs المزودة بـ StreamSpace أو BigSpace أو GigaSpace. كما تتطلب تجهيزات النوم في بعض حافلات MAN Lion’s Coach وNeoplan Cityliner وTourliner السياحية استبدال مكونات السرير بشكل صحيح. ويتم تحديد النسخة المناسبة دائماً بالاعتماد على رقم شاسيه المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز أو تسمية الكابينة أو عرض السرير فقط.

تتكون أسرّة الكابينة عادةً من إطار حامل من الفولاذ أو الألومنيوم، وقاعدة شرائحية أو قاعدة لوحية، ومرتبة إسفنجية، ونقاط تثبيت في الجدار الخلفي أو الهيكل الجانبي للكابينة. وبحسب تكوين الكابينة، قد يكون السرير سريراً سفلياً ثابتاً، أو سريراً علوياً قابلاً للطي، أو سريراً يُطوى للأسفل، أو هيكلاً للسرير مزوداً بمساحة تخزين مدمجة. وفي بعض النسخ، تكون النوابض الغازية وأذرع المفصلات وأقفال التثبيت وأشرطة السحب والموجّهات البلاستيكية ضرورية لفتح السرير العلوي بشكل متحكم به وتثبيته في وضع الراحة.

لا يُحدَّد التوافق بطول وعرض مساحة النوم فقط، بل أيضاً بموضع نقاط التثبيت، والمسافة بين مراكز المفصلات، والارتفاع أسفل السقف، وموجّهات أحزمة الأمان، وتصميم الألواح الجانبية. فعلى سبيل المثال، لا يمكن استبدال إطار سرير MAN TGX XXL مباشرةً بإطار كابينة TG3 GX؛ وينطبق الأمر نفسه على Mercedes Actros BigSpace مقارنةً بـ GigaSpace. لذلك، تحقّق دائماً من رقم الشاسيه وأرقام القطع ونسخة الكابينة وأي رمز خاص بالسرير العلوي أو السفلي.

تؤدي المرتبة الهابطة أو الشرائح المكسورة أو الإطار المشوه أو نقطة المفصلة المتآكلة إلى دعم غير كافٍ واضطراب النوم. وفي الممارسة العملية، غالباً ما يبلغ السائقون عن صرير عند الحركة، أو سرير متدلٍ بشكل مائل، أو سرير علوي لم يعد يُقفل، أو مرتبة تهبط في مواضع معينة. كما تستحق مشاكل الرطوبة الاهتمام: إذ يمكن للتكاثف أو فتحات السقف المتسربة أو أختام الكابينة التالفة أن تؤثر في طبقات الإسفنج، وتتسبب في تكوّن العفن، وتسرّع تآكل الإطارات الحاملة الفولاذية.

افحص أولاً جميع براغي التثبيت واللحامات والموجّهات وآليات القفل بصرياً بحثاً عن التآكل أو التشققات أو الصدأ. ثم قِس الأقطار القطرية لإطار السرير لتحديد التشوه بعد تعرض الكابينة لصدمة؛ إذ يشير الاختلاف إلى إجهاد في الإطار أو تركيب غير صحيح. في الأسرّة القابلة للطي، افحص عمل النوابض الغازية بتحريك السرير ببطء على كامل مشواره: فالحركة المتقطعة أو قوة التثبيت غير الكافية أو قوة التمدد غير المتساوية تستلزم الاستبدال كطقم. وقيّم أيضاً التثبيت في وضع الإغلاق من خلال سحب الإطار يدوياً. يجب ألا تكون هناك أي خلوصات في السرير قد تسبب ضوضاء أو تلفاً أو انفتاحاً غير مرغوب فيه أثناء الكبح أو المنعطفات.

استبدل المرتبة عندما يكون قلب الإسفنج مشوهاً بشكل دائم، أو عندما يكون الغطاء ممزقاً، أو إذا تعذر إزالة الرطوبة والروائح بشكل احترافي. واستبدل إطارات السرير كاملةً عند وجود مقاطع منحنية أو وصلات لحام متشققة أو عيون تثبيت متآكلة؛ إذ إن تقويمها قد يؤثر في أبعاد الإطار وقدرته على التحمل. ركّب المفصلات والجلب والنوابض الغازية وأقفال التثبيت دائماً وفق الموضع المحدد وبعزم الشد الصحيح. استخدم صواميل جديدة ذاتية القفل عندما تكون مزودة أصلاً، وتحقق من عدم انحشار ضفائر الأسلاك أو الستائر أو ألواح المقصورة الداخلية.

لإجراء إصلاح فعّال، من المفيد تقييم إطار السرير وأجزاء القفل والمرتبة كنظام متكامل. ويحد الملاءمة الصحيحة من الحاجة إلى معالجة لاحقة لألواح الكابينة ويمنع الاهتزازات أثناء القيادة. وبفضل قطع الكابينة المتوفرة، يمكن تقليل فترة التوقف بسبب سرير متضرر أو غير آمن إلى الحد الأدنى.