Cușetă

Un pat de cabină este un element de siguranță și confort pentru șoferii care se odihnesc în timpul curselor de mai multe zile, al perioadelor de așteptare sau al misiunilor de transport internațional. În special în cabinele MAN TGA, TGX și TG3 cu cabină XLX, XXL, GM sau GX, precum și în variantele Mercedes Actros și Arocs cu StreamSpace, BigSpace sau GigaSpace, patul este utilizat intensiv. Și dotările de dormit din anumite autocare MAN Lion’s Coach, Neoplan Cityliner și Tourliner necesită înlocuirea corectă a componentelor patului. Varianta potrivită se stabilește întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selecția doar după denumirea modelului, denumirea cabinei ori lățimea patului nu este niciodată suficientă.

Paturile de cabină sunt alcătuite, de regulă, dintr-un cadru portant din oțel sau aluminiu, o somieră cu lamele sau cu placă, o saltea din spumă și puncte de fixare în peretele posterior sau structura laterală a cabinei. În funcție de configurația cabinei, poate fi vorba despre un pat inferior fix, un pat superior rabatabil, un pat pliabil sau o construcție de pat cu spațiu de depozitare integrat. La anumite variante, arcurile cu gaz, brațele articulate, încuietorile de blocare, chingile și ghidajele din plastic sunt necesare pentru deschiderea controlată a patului superior și blocarea acestuia în poziția de repaus.

Compatibilitatea nu este determinată numai de lungimea și lățimea locului de dormit, ci și de poziția punctelor de montaj, distanța dintre axele balamalelor, înălțimea disponibilă sub plafon, ghidajele centurii de siguranță și varianta panourilor laterale. De exemplu, un cadru de pat de MAN TGX XXL nu este automat interschimbabil cu unul pentru cabină TG3 GX; același lucru este valabil pentru un Mercedes Actros BigSpace față de un GigaSpace. Prin urmare, verificați întotdeauna numărul de șasiu, numerele de piesă, varianta cabinei și eventualul cod pentru patul superior sau inferior.

O saltea lăsată, lamele rupte, un cadru deformat sau un punct de articulație uzat conduc la susținere insuficientă și tulburarea somnului. În practică, șoferii semnalează adesea scârțâituri la mișcare, un pat care atârnă strâmb, un pat superior care nu se mai blochează sau o saltea care se lasă local. Problemele de umiditate necesită, de asemenea, atenție: condensul, trapele de plafon care prezintă scurgeri sau etanșările defecte ale cabinei pot deteriora straturile de spumă, provoca formarea mucegaiului și accelera coroziunea cadrelor portante din oțel.

Mai întâi, verificați vizual toate șuruburile de fixare, cordoanele de sudură, ghidajele și mecanismele de blocare pentru uzură, fisuri sau coroziune. Apoi măsurați diagonalele cadrului patului pentru a identifica deformarea după un impact asupra cabinei; o abatere indică tensiuni în cadru sau un montaj incorect. La paturile rabatabile, verificați funcționarea arcurilor cu gaz mișcând lent patul pe toată cursa: mișcarea sacadată, forța de susținere insuficientă sau o forță de extensie neuniformă impun înlocuirea ca set. Evaluați totodată blocarea în poziția închisă, trăgând manual de cadru. Patul nu trebuie să aibă joc care, în timpul frânării sau în viraje, poate provoca zgomote, deteriorări sau deschiderea nedorită.

Înlocuiți salteaua atunci când miezul din spumă este deformat permanent, husa este ruptă sau umiditatea și mirosul nu pot fi eliminate profesional. Înlocuiți cadrele complete ale patului dacă profilele sunt îndoite, îmbinările sudate sunt fisurate sau urechile de montaj sunt uzate; îndreptarea poate afecta dimensiunile și capacitatea portantă a cadrului. Montați întotdeauna balamalele, bucșele, arcurile cu gaz și încuietorile de blocare conform poziției prescrise și cu cuplul de strângere corect. Utilizați piulițe autoblocante noi atunci când acestea sunt prevăzute din fabrică și verificați ca fasciculele de cabluri, perdelele și panourile interioare să nu fie prinse.

Pentru o reparație eficientă, este recomandabil ca cadrul patului, elementele de închidere și salteaua să fie evaluate ca un sistem funcțional unitar. O potrivire corectă limitează lucrările ulterioare la panourile cabinei și previne zgomotele în timpul deplasării. Datorită pieselor de cabină disponibile, timpul de imobilizare cauzat de un pat deteriorat sau nesigur poate fi redus la minimum.