محرك الممسحة

يحوّل محرك ماسحات الزجاج الإشارة الكهربائية الصادرة عن مفتاح عمود التوجيه أو إلكترونيات الهيكل إلى الحركة الميكانيكية الترددية لآلية المسّاحات. ويُعد المحرك العامل بشكل صحيح ضرورياً لضمان الرؤية أثناء المطر والثلج والأوساخ المتطايرة والملح. في الشاحنات والحافلات والمركبات التجارية من MAN وMercedes، يُدمج المحرك عادةً مع علبة تروس، وذراع كرنك، ونظام أذرع المسّاحات، ومفتاح وضع الوقوف المدمج. وبسبب الزجاج الأمامي المرتفع وأذرع المسّاحات الطويلة في طرازات مثل MAN TGS وTGX وTG3 وMercedes Actros وArocs وCitaro وحافلات Neoplan السياحية، يكون الحمل على هذا النظام كبيراً.

لا تختلف محركات ماسحات الزجاج حسب سلسلة المركبة فقط، بل أيضاً وفق سنة الصنع، ونوع الكابينة أو الهيكل، وهندسة الزجاج الأمامي، وعدد أذرع المسّاحات، والتوصيل الكهربائي ونظام التحكم. فعلى سبيل المثال، قد يستخدم MAN TGL أو TGM نسبة تخفيض للمحرك أو طول محور أو توزيع أطراف موصل أو زاوية توقف مختلفة عن TGS أو TGX. كما تتوفر عدة إصدارات لطرازات Mercedes Sprinter وVito وAtego وAxor وActros وCitaro وTourismo، بما في ذلك محركات للمسّاحات المزدوجة، أو آليات متوازي الأضلاع، أو الأنظمة ذات المحركات المنفصلة.

من الناحية التقنية، تتكون الوحدة من محرك تيار مستمر مزود بفحمات وفرش، وعضو دوار، ومغناطيسات دائمة، وعلبة تروس تخفيض. وتُصنع التروس عادةً من الفولاذ أو البلاستيك المقوى، وتخفض السرعة العالية للمحرك الكهربائي إلى عزم قابل للاستخدام لنظام أذرع المسّاحات. تحدد نقاط تلامس وضع الوقوف الموضع الدقيق لراحة الأذرع. وقد يؤدي اختلاف وضع الوقوف، أو زاوية ذراع كرنك غير صحيحة، أو محرك بعزم غير كافٍ إلى احتكاك المسّاحات بحافة مطاط الزجاج أو العمود A أو ببعضها البعض.

لذلك يجب دائماً تحديد محرك ماسحات الزجاج بالاعتماد على رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده أبداً. تحقّق أيضاً من رقم القطعة، وتكوين القابس، ونقاط التثبيت، وقطر المحور، وطول محور الخرج، ووضع الوقوف.

تشمل الشكاوى الشائعة بطء حركة المسّاحات، والتشغيل المتقطع، ومحركاً يعمل بالسرعة العالية فقط، وأذرع مسّاحات لا تعود إلى وضعها، أو تعطل نظام ماسحات الزجاج بالكامل. ولا تشير الحركة البطيئة تلقائياً إلى وجود خلل في المحرك الكهربائي. إذ يمكن لمحاور المسّاحات العالقة، ونقاط المفصلات المتآكلة، وأذرع المسّاحات المنحنية، أو الأذرع ذات الحمل الزائد أن تزيد سحب التيار بشكل كبير وتُحمّل علبة التخفيض فوق طاقتها. ولا سيما في المركبات المتوقفة في الخارج أو التي تسير بانتظام على طرق معالجة بملح إزالة الجليد، تتسرب الرطوبة عبر أختام المحاور والتوصيلات.

قِس أولاً جهد التغذية عند موصل المحرك تحت الحمل، وقارن القيمة المقاسة بجهد البطارية. يشير هبوط الجهد الملحوظ في كابل الموجب أو الأرضي إلى مقاومة تلامس في المصهرات أو المرحلات أو ضفيرة الأسلاك أو نقاط التأريض أو مفتاح عمود التوجيه. ثم تحقّق من سحب التيار باستخدام كماشة قياس التيار. وغالباً ما يدل ارتفاع التيار بشكل واضح عند سرعة المسّاحات المنخفضة على مقاومة ميكانيكية في نظام الأذرع، بينما يشير التيار المنخفض جداً أو المعدوم إلى انقطاع أو فحمات متآكلة أو عضو دوار معيب.

فك أذرع المسّاحات وتحقق مما إذا كانت المحاور تدور بسلاسة يدوياً. افحص أذرع الكرنك بحثاً عن الخلوص، والمفاصل الكروية المتآكلة، والتشققات حول الوصلة المضغوطة. اختبر المحرك، إن أمكن، من دون توصيل الآلية: فالمحرك الذي يعمل بشكل طبيعي حينها لكنه يتوقف تحت الحمل، لا يعاني عادةً من مشكلة كهربائية بل من مشكلة ميكانيكية في ناقل حركة المسّاحات. اقرأ رموز الأعطال في إلكترونيات الهيكل أو الكابينة في المركبات الحديثة؛ إذ يمكن لمشكلات الاتصال أو رسائل خطأ مستشعر المطر أن تؤثر أيضاً في التحكم.

استبدل محرك ماسحات الزجاج عندما تكون نقاط تلامس وضع الوقوف معيبة، أو يكون عضو المحرك الدوار محترقاً، أو عندما تنزلق تروس التخفيض، أو عندما تكون محامل المحور ذات خلوص شعاعي مفرط. ركّب محركاً جديداً دائماً مع نظام أذرع مسّاحات مفحوص ومجدّد عند الحاجة. وغالباً ما يؤدي تركيب محرك فقط على محاور عالقة إلى زيادة الحمل مجدداً بسرعة.

نظّف الوصلة المخروطية لذراع المسّاحة والمحور، وضع الأذرع في وضع الوقوف المحدد، وشد الصواميل بعزم الربط الموصى به. ثم اختبر السرعة المنخفضة والعالية، ووظيفة الفاصل الزمني، ووظيفة الرش، والعودة التلقائية إلى وضع الراحة. يساعد التوافق الذي تم التحقق منه تقنياً والتوفر السريع لقطع الكابينة في الحد من وقت توقف الشاحنات والحافلات والمركبات التجارية.