Wischermotor

Der Scheibenwischermotor wandelt das elektrische Signal des Lenksäulenschalters oder der Karosserieelektronik in die mechanische Hin- und Herbewegung des Wischergestänges um. Ein einwandfrei funktionierender Motor ist für die Sicht bei Regen, Schnee, aufspritzendem Schmutz und Streusalz unerlässlich. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern wird der Motor in der Regel mit einem Getriebe, Kurbelarm, Wischergestänge und einem integrierten Parkstellungsschalter kombiniert. Durch die hohen Windschutzscheiben und langen Wischerarme unter anderem bei MAN TGS, TGX, TG3, Mercedes Actros, Arocs, Citaro und Neoplan Reisebussen ist die Belastung dieses Antriebs erheblich.

Scheibenwischermotoren unterscheiden sich nicht nur je nach Fahrzeugbaureihe, sondern auch nach Baujahr, Fahrerhaus- oder Karosserievariante, Windschutzscheibengeometrie, Anzahl der Wischerarme, elektrischem Anschluss und Ansteuerung. Ein MAN TGL oder TGM kann beispielsweise eine andere Motoruntersetzung, Wellenlänge, Steckerbelegung oder Parkwinkel verwenden als ein TGS oder TGX. Auch bei Mercedes Sprinter, Vito, Atego, Axor, Actros, Citaro und Tourismo sind mehrere Ausführungen möglich, darunter Motoren für Tandemwischer, Parallelogrammmechanismen oder Systeme mit separaten Antrieben.

Technisch besteht die Einheit aus einem Gleichstrommotor mit Kohlebürsten, Anker, Permanentmagneten und einem Untersetzungsgetriebe. Die Zahnräder bestehen meist aus Stahl oder verstärktem Kunststoff und reduzieren die hohe Drehzahl des Elektromotors auf ein für das Wischergestänge nutzbares Drehmoment. Die Parkkontakte bestimmen die exakte Ruhestellung der Arme. Eine abweichende Parkstellung, ein falscher Kurbelarmwinkel oder ein Motor mit unzureichendem Drehmoment kann dazu führen, dass die Wischer an der Fensterdichtung, A-Säule oder gegeneinander laufen.

Ein Scheibenwischermotor muss daher immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs bestimmt werden. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus. Prüfen Sie zusätzlich die Teilenummer, die Steckerkonfiguration, Befestigungspunkte, den Wellendurchmesser, die Länge der Abtriebswelle und die Parkstellung.

Häufige Beschwerden sind langsame Wischer, unterbrochener Betrieb, ein Motor, der nur mit hoher Geschwindigkeit läuft, nicht zurückkehrende Wischerarme oder ein vollständig ausgefallenes Scheibenwischersystem. Langsame Bewegungen weisen nicht automatisch auf einen defekten Elektromotor hin. Schwergängige Wischerwellen, korrodierte Gelenkpunkte, verbogene Wischergestänge oder zu stark belastete Arme können die Stromaufnahme erheblich erhöhen und das Untersetzungsgetriebe überlasten. Insbesondere bei Fahrzeugen, die im Freien stehen oder regelmäßig bei Streusalz eingesetzt werden, dringt Feuchtigkeit über Wellendichtungen und Anschlüsse ein.

Messen Sie zunächst die Versorgungsspannung am Motorstecker unter Last; vergleichen Sie den gemessenen Wert mit der Batteriespannung. Ein relevanter Spannungsabfall an Plus- oder Massekabel weist auf Übergangswiderstände in Sicherungen, Relais, Kabelbaum, Massepunkten oder dem Lenksäulenschalter hin. Prüfen Sie anschließend die Stromaufnahme mit einer Stromzange. Ein deutlich erhöhter Strom bei niedriger Wischergeschwindigkeit deutet häufig auf mechanischen Widerstand im Gestänge hin, während ein sehr niedriger oder fehlender Strom eher auf eine Unterbrechung, verschlissene Kohlebürsten oder einen defekten Anker hinweist.

Demontieren Sie die Wischerarme und beurteilen Sie, ob sich die Spindeln von Hand leichtgängig bewegen lassen. Prüfen Sie die Kurbelarme auf Spiel, ausgeschlagene Kugelgelenke und Risse rund um die Presspassung. Testen Sie den Motor nach Möglichkeit ohne angeschlossenes Gestänge: Ein Motor, der dann normal läuft, aber unter Last stehen bleibt, hat meist kein elektrisches, sondern ein mechanisches Problem in der Wischermechanik. Lesen Sie bei modernen Fahrzeugen die Fehlercodes in der Karosserie- oder Fahrerhauselektronik aus; Kommunikationsprobleme oder Fehlermeldungen des Regensensors können die Ansteuerung ebenfalls beeinflussen.

Tauschen Sie den Scheibenwischermotor aus, wenn die Parkkontakte defekt sind, der Motoranker verbrannt ist, die Getriebeuntersetzung durchrutscht oder die Wellenlager übermäßiges Radialspiel aufweisen. Montieren Sie einen neuen Motor stets zusammen mit einem geprüften und bei Bedarf überholten Wischergestänge. Der Einbau eines Motors allein bei festsitzenden Spindeln führt häufig schnell wieder zu einer Überlastung.

Reinigen Sie die konische Verbindung von Wischerarm und Welle, bringen Sie die Arme in die vorgeschriebene Parkposition und ziehen Sie die Muttern mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment fest. Testen Sie anschließend die niedrige und hohe Geschwindigkeit, die Intervallfunktion, die Waschfunktion und die automatische Rückkehr in die Ruhestellung. Eine technisch geprüfte Passform und die schnelle Verfügbarkeit von Fahrerhausteilen tragen dazu bei, die Standzeit von Lkw, Bussen und Transportern gering zu halten.