Silnik wycieraczek

Silnik wycieraczek przekształca sygnał elektryczny z przełącznika przy kolumnie kierownicy lub elektroniki nadwozia w mechaniczny ruch posuwisto-zwrotny mechanizmu wycieraczek. Prawidłowo działający silnik jest niezbędny dla dobrej widoczności podczas deszczu, śniegu, rozpryskującego się brudu i kontaktu z solą drogową. W samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach dostawczych MAN i Mercedes silnik jest zazwyczaj połączony z przekładnią, ramieniem korbowym, układem cięgien wycieraczek oraz zintegrowanym przełącznikiem położenia spoczynkowego. Ze względu na wysokie szyby przednie i długie ramiona wycieraczek między innymi w MAN TGS, TGX, TG3, Mercedes Actros, Arocs, Citaro oraz autokarach Neoplan obciążenie tego napędu jest znaczne.

Silniki wycieraczek różnią się nie tylko w zależności od serii pojazdu, lecz także od roku produkcji, wariantu kabiny lub nadwozia, geometrii szyby przedniej, liczby ramion wycieraczek, przyłącza elektrycznego i sposobu sterowania. Przykładowo MAN TGL lub TGM może wykorzystywać inne przełożenie silnika, długość wału, układ pinów złącza lub kąt parkowania niż TGS lub TGX. W Mercedes Sprinter, Vito, Atego, Axor, Actros, Citaro i Tourismo również występuje kilka wersji, w tym silniki do wycieraczek tandemowych, mechanizmów równoległobocznych lub systemów z oddzielnymi napędami.

Pod względem technicznym zespół składa się z silnika prądu stałego ze szczotkami węglowymi, wirnikiem, magnesami trwałymi i przekładnią redukcyjną. Koła zębate są zazwyczaj wykonane ze stali lub wzmocnionego tworzywa sztucznego i redukują wysokie obroty silnika elektrycznego do użytecznego momentu obrotowego dla układu cięgien wycieraczek. Styki parkowania określają dokładne położenie spoczynkowe ramion. Nieprawidłowa pozycja parkowania, niewłaściwy kąt ramienia korbowego lub silnik o niewystarczającym momencie obrotowym mogą powodować, że wycieraczki uderzają o uszczelkę szyby, słupek A lub o siebie nawzajem.

Dlatego silnik wycieraczek należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające. Dodatkowo należy sprawdzić numer części, konfigurację wtyczki, punkty mocowania, średnicę wału, długość wału wyjściowego oraz położenie parkowania.

Do często występujących objawów należą wolna praca wycieraczek, przerywane działanie, silnik pracujący wyłącznie z dużą prędkością, ramiona wycieraczek niepowracające do położenia spoczynkowego lub całkowicie niesprawny system wycieraczek. Wolne ruchy nie wskazują automatycznie na uszkodzony silnik elektryczny. Zatarte osie wycieraczek, skorodowane punkty obrotu, wygięte cięgna wycieraczek lub nadmiernie obciążone ramiona mogą znacznie zwiększyć pobór prądu i przeciążyć przekładnię redukcyjną. Zwłaszcza w pojazdach parkowanych na zewnątrz lub regularnie eksploatowanych na drogach posypywanych solą wilgoć przedostaje się przez uszczelnienia wałów i złącza.

Najpierw zmierz napięcie zasilania na złączu silnika pod obciążeniem; porównaj zmierzoną wartość z napięciem akumulatora. Istotny spadek napięcia na przewodzie dodatnim lub masowym wskazuje na rezystancję przejścia w bezpiecznikach, przekaźnikach, wiązce przewodów, punktach masowych lub przełączniku przy kolumnie kierownicy. Następnie sprawdź pobór prądu za pomocą cęgów prądowych. Wyraźnie podwyższony prąd przy niskiej prędkości wycieraczek często wskazuje na opór mechaniczny w układzie cięgien, natomiast bardzo niski pobór prądu lub jego brak sugeruje przerwę w obwodzie, zużyte szczotki węglowe lub uszkodzony wirnik.

Zdemontuj ramiona wycieraczek i oceń, czy trzpienie obracają się płynnie ręcznie. Sprawdź ramiona korbowe pod kątem luzu, zużytych przegubów kulowych i pęknięć wokół połączenia wciskanego. Jeśli to możliwe, przetestuj silnik bez podłączonego mechanizmu: silnik, który wtedy działa normalnie, ale zatrzymuje się pod obciążeniem, zazwyczaj nie ma problemu elektrycznego, lecz mechaniczny problem w przekładni wycieraczek. W nowoczesnych pojazdach odczytaj kody usterek z elektroniki nadwozia lub kabiny; problemy z komunikacją lub komunikaty o błędach czujnika deszczu również mogą wpływać na sterowanie.

Wymień silnik wycieraczek, gdy styki parkowania są uszkodzone, wirnik silnika jest spalony, przekładnia zębata przeskakuje lub łożyska wału mają nadmierny luz promieniowy. Nowy silnik zawsze montuj z sprawdzonym, a w razie potrzeby zregenerowanym układem cięgien wycieraczek. Zamontowanie samego silnika przy zatartych trzpieniach często szybko prowadzi do ponownego przeciążenia.

Oczyść stożkowe połączenie ramienia wycieraczki i wału, ustaw ramiona w zalecanej pozycji parkowania i dokręć nakrętki wymaganym momentem dokręcania. Następnie sprawdź niską i wysoką prędkość, funkcję pracy przerywanej, funkcję spryskiwacza oraz automatyczny powrót do położenia spoczynkowego. Technicznie sprawdzone dopasowanie oraz szybka dostępność części kabinowych pomagają ograniczyć przestoje samochodów ciężarowych, autobusów i pojazdów dostawczych.