لوحة الضغط

تقوم صفيحة ضغط القابض، التي تُسمّى أيضاً مجموعة الضغط، بضغط قرص القابض على الحدافة بقوة محورية محددة بدقة. وبهذه الطريقة، يُنقل عزم المحرك بشكل موثوق إلى العمود الأولي لعلبة التروس. في شاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية، يتعرض هذا المكوّن لعزوم التواء عالية، وفصل متكرر للقابض، ودورات حرارية كبيرة. تؤدي مجموعة الضغط ذات قوة الكبس غير الكافية إلى انزلاق القابض؛ بينما تؤدي صفيحة الضغط التي لا تتحرر بالكامل إلى صعوبة في تبديل التروس وتآكل متسارع لبطانة الاحتكاك على قرص القابض. حدّد دائماً صفيحة ضغط القابض استناداً إلى رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز أو سعة المحرك أو نوع المحرك فقط.

تختلف صفائح ضغط القابض، من بين أمور أخرى، في القطر الخارجي، ونمط البراغي، وارتفاع التركيب، وقطر نقطة تلامس محمل الضغط، ونوع نظام الفصل، وقوة الضغط الاسمية. وتتكون عادةً من غطاء ضغط مصنوع من الفولاذ أو الفولاذ المصبوب، وحلقة ضغط مشغولة، ونوابض صفائحية مماسية، ونابض غشائي. يجب أن تبقى حلقة الضغط مستوية ومستقرة حرارياً؛ إذ إن التشوه البسيط وحده يؤدي إلى توزيع غير متساوٍ للضغط على قرص القابض. وفي التطبيقات الثقيلة، تُستخدم مجموعات ضغط ذات قوة كبس أعلى، وحزم نوابض معززة، وأسطح ضغط مقاومة للحرارة.

يعتمد الإصدار الصحيح على مجموعة المحرك وعلبة التروس، والحدافة، وعزم الدوران المسموح نقله. وينطبق ذلك مثلاً على محركات MAN D08 وD20 وD26 وD38 ومحركات Mercedes OM 906 وOM 457 وOM 460 وOM 471 وOM 473. وحتى ضمن عائلة محركات واحدة، قد توجد حدافات مختلفة وأقطار قابض مختلفة وناقلات حركة تقليدية أو مؤتمتة.

تشمل الأعطال النموذجية انزلاق القابض تحت الحمل، ورائحة احتراق، وارتفاع سرعة دوران المحرك من دون زيادة مقابلة في سرعة المركبة، والاهتزاز عند التعشيق، ونقطة تعشيق غير طبيعية. يؤدي النابض الغشائي الضعيف أو المتعرض للسخونة الزائدة إلى خفض قوة الكبس. وتشير الزرقة أو التشققات الشعرية أو البقع الحرارية الموضعية على حلقة الضغط إلى انزلاق طويل الأمد أو تحميل زائد. كما قد تنشأ أسطح تلامس متآكلة في أصابع النابض الغشائي عندما يعمل محمل الضغط بشكل مائل، أو يكون تحت تحميل مسبق مستمر، أو لا يحصل على خلوص حر كافٍ.

استبعد أولاً أخطاء التشغيل. افحص مضخة فصل القابض الهيدروليكية، والأنابيب بحثاً عن التسرب، ووجود الهواء في النظام، وعدم كفاية المشوار. في النظام الهوائي-الهيدروليكي، قِس مشوار التشغيل وفقاً لمواصفات المركبة وتحقق من عودة محمل الضغط بالكامل. أثناء الفك، تُقيّم صفيحة الضغط وقرص القابض ومحمل الضغط والحدافة كمجموعة تآكل واحدة. قِس استواء حلقة الضغط باستخدام مسطرة مستقيمة ومقياس خلوص؛ وافحص أيضاً ارتفاع أصابع النابض الغشائي والحركة الحرة للنوابض الصفائحية المماسية. لا يُعاد استخدام مجموعة ضغط ذات أصابع غير متساوية الارتفاع أو تشققات أو مادة متوهجة حرارياً أو حلقة ضغط مشوهة.

يُفضّل استبدال صفيحة ضغط القابض التالفة مع قرص القابض ومحمل الضغط في الوقت نفسه. لا تركّب مجموعة ضغط جديدة على حدافة تحتوي على أخاديد أو تشققات حرارية أو انحراف دائري أو سطح احتكاك خارج حدود السماح. افحص أيضاً محمل التوجيه، والتخديدات على العمود الأولي، وشوكة الفصل، وجلبة التوجيه، ومانع تسرب عمود المرفق بحثاً عن التآكل أو تسرب زيت المحرك. يؤدي وجود الزيت أو الشحم على بطانة الاحتكاك إلى الانزلاق فوراً تقريباً، حتى مع صفيحة ضغط جديدة.

أزل الشحوم عن الحدافة وسطح الضغط باستخدام مادة تنظيف مناسبة خالية من البقايا فقط. وسّط قرص القابض باستخدام أداة تمركز مناسبة، وشد براغي تثبيت مجموعة الضغط بالتقاطع وعلى مراحل وفقاً لعزم الربط المحدد. استخدم براغي جديدة عندما تنص الشركة المصنّعة على ذلك. وللتعرّف السريع والدعم الفني لتطبيقات MAN وMercedes، يمكن لـ Braem المساعدة في الاختيار وفقاً لرقم الهيكل ومكوّنات القابض المرتبطة به.