Płyta dociskowa

Docisk sprzęgła, nazywany również zespołem dociskowym, dociska tarczę sprzęgłową do koła zamachowego z precyzyjnie określoną siłą osiową. Dzięki temu moment obrotowy silnika jest niezawodnie przenoszony na wałek wejściowy skrzyni biegów. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes element ten jest narażony na wysokie momenty obrotowe, częste wysprzęglanie oraz znaczne cykle termiczne. Zespół dociskowy o niewystarczającej sile docisku powoduje poślizg sprzęgła; docisk, który nie zwalnia całkowicie, powoduje natomiast trudności ze zmianą biegów i przyspieszone zużycie okładziny ciernej tarczy sprzęgłowej. Docisk sprzęgła należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu, pojemności silnika czy typu silnika nigdy nie są wystarczające.

Dociski sprzęgła różnią się między innymi średnicą zewnętrzną, układem otworów mocujących, wysokością montażową, średnicą styku z łożyskiem oporowym, typem układu wysprzęglającego oraz nominalną siłą docisku. Zazwyczaj składają się ze stalowej lub staliwnej pokrywy docisku, obrobionego pierścienia dociskowego, stycznych sprężyn piórowych i sprężyny talerzowej. Pierścień dociskowy musi pozostać płaski i stabilny termicznie; nawet niewielkie odkształcenie prowadzi do nierównomiernego rozkładu nacisku na tarczę sprzęgłową. W zastosowaniach ciężkich stosuje się zespoły dociskowe o większej sile docisku, wzmocnionych zestawach sprężyn i odpornych na wysoką temperaturę powierzchniach dociskowych.

Właściwe wykonanie zależy od kombinacji silnika i skrzyni biegów, koła zamachowego oraz dopuszczalnego przenoszonego momentu obrotowego. Ma to znaczenie na przykład w przypadku silników MAN D08-, D20-, D26- i D38- oraz silników Mercedes OM 906-, OM 457-, OM 460-, OM 471- i OM 473-. Również w obrębie jednej rodziny silników mogą występować różne koła zamachowe, średnice sprzęgieł oraz skrzynie biegów konwencjonalne lub zautomatyzowane.

Typowe objawy usterek to poślizganie się sprzęgła pod obciążeniem, zapach spalenizny, wzrost prędkości obrotowej silnika bez odpowiadającego mu przyspieszenia pojazdu, szarpanie podczas załączania oraz nieprawidłowy punkt zadziałania. Osłabiona lub przegrzana sprężyna talerzowa obniża siłę docisku. Niebieskie przebarwienia, mikropęknięcia lub miejscowe ślady przegrzania na pierścieniu dociskowym wskazują na długotrwały poślizg lub przeciążenie. Mogą również powstać zatarte powierzchnie styku palców sprężyny talerzowej, gdy łożysko oporowe pracuje pod kątem, jest stale wstępnie napięte lub ma niewystarczający luz.

Najpierw należy wykluczyć błędy obsługi. Sprawdź hydrauliczny siłownik wysprzęglający, przewody pod kątem wycieków, obecności powietrza w układzie oraz niewystarczającego skoku. W przypadku układu pneumatyczno-hydraulicznego zmierz skok roboczy zgodnie ze specyfikacją pojazdu i sprawdź, czy łożysko oporowe całkowicie powraca. Podczas demontażu docisk sprzęgła, tarcza sprzęgłowa, łożysko oporowe i koło zamachowe są oceniane jako jedna grupa elementów zużywalnych. Zmierz płaskość pierścienia dociskowego za pomocą liniału i szczelinomierza; sprawdź również wysokość palców sprężyny talerzowej oraz swobodny ruch stycznych sprężyn piórowych. Zespół dociskowy z nierówno ustawionymi palcami, pęknięciami, przegrzanym materiałem lub odkształconym pierścieniem dociskowym nie nadaje się do ponownego użycia.

Uszkodzony docisk sprzęgła należy najlepiej wymieniać razem z tarczą sprzęgłową i łożyskiem oporowym. Nie montuj nowego zespołu dociskowego na kole zamachowym z rowkami, pęknięciami termicznymi, biciem lub powierzchnią cierną poza tolerancją. Sprawdź również łożysko pilotujące, wielowypust wałka wejściowego, widełki wysprzęglające, tuleję prowadzącą oraz uszczelniacz wału korbowego pod kątem zużycia lub wycieku oleju silnikowego. Olej lub smar na okładzinie ciernej niemal natychmiast powodują poślizg, nawet przy nowym docisku.

Odtłuść koło zamachowe i powierzchnię dociskową wyłącznie odpowiednim środkiem czyszczącym niepozostawiającym osadu. Wycentruj tarczę sprzęgłową za pomocą odpowiedniego narzędzia centrującego i dokręcaj śruby mocujące zespołu dociskowego krzyżowo oraz etapami, zgodnie z zalecanym momentem dokręcania. Stosuj nowe śruby, gdy zaleca to producent. W celu szybkiej identyfikacji i uzyskania wsparcia technicznego w zastosowaniach MAN i Mercedes firma Braem może pomóc w doborze na podstawie numeru podwozia oraz odpowiednich elementów sprzęgła.