Нажимной диск

Нажимной диск сцепления, также называемый нажимным механизмом, прижимает ведомый диск сцепления к маховику с точно определённым осевым усилием. Это обеспечивает надёжную передачу крутящего момента двигателя на первичный вал коробки передач. В грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes этот компонент подвергается высоким крутящим моментам, частым выключениям сцепления и значительным термическим циклам. Нажимной механизм с недостаточным усилием прижима вызывает пробуксовку сцепления; нажимной диск, который не полностью отходит, напротив, приводит к затруднённому переключению передач и ускоренному износу фрикционной накладки ведомого диска. Всегда подбирайте нажимной диск сцепления по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или выбора только по названию модели, объёму двигателя либо типу двигателя никогда недостаточно.

Нажимные диски сцепления различаются, в частности, по наружному диаметру, схеме расположения болтов, монтажной высоте, диаметру контакта с выжимным подшипником, типу системы выключения сцепления и номинальному усилию прижима. Обычно они состоят из стального или литой стальной крышки, обработанного нажимного кольца, тангенциальных листовых пружин и диафрагменной пружины. Нажимное кольцо должно оставаться плоским и термически стабильным; даже незначительная деформация уже приводит к неравномерному распределению давления по ведомому диску. В тяжёлых условиях эксплуатации применяются нажимные механизмы с повышенным усилием прижима, усиленными пакетами пружин и термостойкими нажимными поверхностями.

Правильное исполнение зависит от сочетания двигателя и коробки передач, маховика и допустимого передаваемого крутящего момента. Это актуально, например, для двигателей MAN D08, D20, D26 и D38, а также двигателей Mercedes OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 и OM 473. Даже в пределах одного семейства двигателей могут применяться разные маховики, диаметры сцепления, а также механические или автоматизированные трансмиссии.

Типичными неисправностями являются пробуксовка сцепления под нагрузкой, запах гари, повышение оборотов двигателя без соответствующего ускорения автомобиля, рывки при включении сцепления и изменённая точка схватывания. Ослабленная или перегретая диафрагменная пружина снижает усилие прижима. Синее изменение цвета, микротрещины или локальные следы перегрева на нажимном кольце указывают на длительную пробуксовку или перегрузку. Также возможно образование задиров на контактных поверхностях лепестков диафрагменной пружины, если выжимной подшипник работает с перекосом, постоянно находится под предварительным натягом или имеет недостаточный свободный ход.

Сначала исключите неисправности привода управления. Проверьте главный цилиндр выключения сцепления, трубопроводы на герметичность, наличие воздуха в системе и недостаточный ход. В пневмогидравлической системе измерьте рабочий ход согласно спецификации автомобиля и убедитесь, что выжимной подшипник полностью возвращается. При демонтаже нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник и маховик оцениваются как единая группа изнашиваемых деталей. Проверьте плоскостность нажимного кольца с помощью поверочной линейки и щупа; также проверьте высоту лепестков диафрагменной пружины и свободный ход тангенциальных листовых пружин. Нажимной механизм с неравномерным положением лепестков, трещинами, следами отпуска металла или деформированным нажимным кольцом повторно не используется.

Неисправный нажимной диск сцепления предпочтительно заменять вместе с ведомым диском и выжимным подшипником. Не устанавливайте новый нажимной механизм на маховик с канавками, термическими трещинами, биением или фрикционной поверхностью, выходящей за пределы допуска. Также проверьте опорный подшипник, шлицы первичного вала, вилку выключения сцепления, направляющую втулку и сальник коленчатого вала на износ или утечки моторного масла. Масло или смазка на фрикционной накладке практически сразу вызывают пробуксовку, даже при установке нового нажимного диска.

Обезжиривайте маховик и нажимную поверхность исключительно подходящим очистителем, не оставляющим следов. Отцентрируйте ведомый диск подходящим центровочным инструментом и затягивайте крепёжные болты нажимного механизма крест-накрест, поэтапно и с предписанным моментом затяжки. Используйте новые болты, если это предусмотрено производителем. Для быстрой идентификации и технической поддержки по автомобилям MAN и Mercedes компания Braem может помочь с подбором по номеру шасси и соответствующих компонентов сцепления.