Placa de presion

El plato de presión del embrague, también denominado maza de embrague, aprieta el disco de embrague contra el volante motor con una fuerza axial definida con precisión. De este modo, el par motor se transmite de forma fiable al eje primario de la caja de cambios. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, este componente está sometido a pares elevados, desembragues frecuentes y ciclos térmicos considerables. Una maza con una fuerza de apriete insuficiente provoca el patinamiento del embrague; en cambio, un plato de presión que no se libera por completo dificulta el cambio de marchas y acelera el desgaste de los forros de fricción del disco de embrague. Seleccione siempre el plato de presión del embrague a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo, la cilindrada o el tipo de motor nunca son suficientes.

Los platos de presión del embrague se diferencian, entre otros aspectos, por su diámetro exterior, patrón de fijación, altura de montaje, diámetro de contacto con el cojinete de desembrague, tipo de sistema de desembrague y fuerza nominal de apriete. Por lo general, constan de una carcasa de acero o acero moldeado, un anillo de presión mecanizado, muelles de lámina tangenciales y un muelle de diafragma. El anillo de presión debe mantenerse plano y térmicamente estable; incluso una ligera deformación provoca una distribución desigual de la presión sobre el disco de embrague. En aplicaciones pesadas se utilizan mazas con una mayor fuerza de apriete, conjuntos de muelles reforzados y superficies de presión resistentes al calor.

La versión adecuada depende de la combinación de motor y caja de cambios, del volante motor y del par admisible que se debe transmitir. Esto es relevante, por ejemplo, en los motores MAN D08, D20, D26 y D38, y en los motores Mercedes OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 y OM 473. Incluso dentro de una misma familia de motores puede haber distintos volantes motor, diámetros de embrague y transmisiones convencionales o automatizadas.

Los síntomas de avería habituales son el patinamiento del embrague bajo carga, el olor a quemado, el aumento del régimen del motor sin una aceleración correspondiente del vehículo, los tirones al embragar y un punto de acoplamiento anómalo. Un muelle de diafragma debilitado o sobrecalentado reduce la fuerza de apriete. La coloración azulada, las microfisuras o los puntos de calentamiento localizado en el anillo de presión indican un patinamiento prolongado o una sobrecarga. También pueden producirse desgastes por rozamiento en las superficies de contacto de los dedos del diafragma cuando el cojinete de desembrague trabaja desalineado, está sometido a una precarga continua o no dispone de suficiente juego libre.

Descarte primero los fallos de accionamiento. Compruebe la bomba hidráulica de desembrague y las tuberías para detectar fugas, aire atrapado o un recorrido insuficiente. En un sistema neumático-hidráulico, mida el recorrido de accionamiento según las especificaciones del vehículo y compruebe que el cojinete de desembrague retrocede por completo. Durante el desmontaje, evalúe el desgaste del plato de presión, el disco de embrague, el cojinete de desembrague y el volante motor como un conjunto. Mida la planitud del anillo de presión con una regla de precisión y una galga de espesores; compruebe también la altura de los dedos del diafragma y el movimiento libre de los muelles de lámina tangenciales. No reutilice una maza con los dedos a distintas alturas, grietas, material destemplado o un anillo de presión deformado.

Sustituya preferiblemente el plato de presión del embrague defectuoso junto con el disco de embrague y el cojinete de desembrague. No monte una maza nueva sobre un volante motor con surcos, grietas térmicas, alabeo o una superficie de fricción fuera de tolerancia. Compruebe también el cojinete piloto, las estrías del eje primario, la horquilla de desembrague, el casquillo guía y el retén del cigüeñal para detectar desgaste o fugas de aceite del motor. La presencia de aceite o grasa en los forros de fricción provoca un patinamiento casi inmediato, incluso con un plato de presión nuevo.

Desengrase el volante motor y la superficie de presión únicamente con un limpiador adecuado que no deje residuos. Centre el disco de embrague con una herramienta de centrado apropiada y apriete los tornillos de fijación de la maza en cruz y de forma gradual, respetando el par de apriete prescrito. Utilice tornillos nuevos cuando así lo indique el fabricante. Para una identificación rápida y asistencia técnica en aplicaciones MAN y Mercedes, Braem puede ayudarle a seleccionar la pieza por número de bastidor y los componentes de embrague correspondientes.