Air cooled oil cooler and line

تُبدّد مبردات الزيت المبردة بالهواء حرارة زيت المحرك أو زيت ناقل الحركة أو الزيت الهيدروليكي مباشرةً إلى الهواء الخارجي. وعلى عكس المبادلات الحرارية بين الزيت وسائل التبريد، لا تحتوي هذه المبردات على وصلات لسائل التبريد. وهي تعمل بتدفق الهواء الناتج عن حركة المركبة، أو بواسطة مروحة المركبة، أو مروحة كهربائية مستقلة. في شاحنات وحافلات ومركبات الفان من MAN وMercedes، تحدد الدائرة المتصلة نوع المبرد والخطوط المطلوبة. يؤدي قصور تبديد الحرارة إلى انخفاض لزوجة مادة التزييت، وقد يُسرّع تآكل المحامل الانزلاقية أو التروس أو المضخات الهيدروليكية.

حدّد القطع دائمًا استنادًا إلى رقم هيكل المركبة، مع الاستعانة ببيانات تعريف ناقل الحركة أو المنظومة الهيدروليكية أو التجهيزات الإضافية المركّبة لاحقًا، إن وجدت. لا تكفي مطلقًا المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده. ففي MAN TGS المزودة بمحركات D26 أو Mercedes Actros المزودة بمحركات OM 471 مثلًا، لا تدل عائلة المحرك وحدها على وجود مبرد مستقل لزيت المحرك يعمل بالهواء. تحقّق أولًا من تخطيط الدائرة والتجهيز الأصلي من المصنع.

تشمل التصاميم الشائعة مبردات الألمنيوم ذات الصفائح والزعانف، والمبردات ذات الأنابيب والزعانف. وتشمل معايير الاختيار قدرة تبديد الحرارة، وسعة التدفق، وضغط التشغيل الأقصى، وذروات الضغط، وفئة تحمّل الحرارة، وفقد الضغط المسموح به عند لزوجة السائل المحددة. فمبرد خط الراجع الهيدروليكي ليس بالضرورة مناسبًا لخط ضغط عالٍ. كذلك يجب أن تتناسب مساحة قلب المبرد، وتباعد الزعانف، وخصائص أداء المروحة مع تدفق الهواء المتاح.

عند فحص الخطوط، تحقّق من القطر الداخلي، وقلاوظ الوصلات، ومقعد الإحكام، ومدى ملاءمة وصلات التعشيق. تختلف متطلبات الدعم ونصف قطر الانحناء بين الأنابيب الفولاذية أو المصنوعة من الألمنيوم والخراطيم المرنة المعززة لتحمّل الضغط. ويجب أن تتحمل مادة الخرطوم وعناصر الإحكام زيت المحرك أو زيت ناقل الحركة أو الزيت الهيدروليكي المحدد، وكذلك درجة حرارة التشغيل القصوى.

تشمل الأعطال الشائعة التلف الناتج عن ارتطام الحصى، وتآكل الوصلات، وتشققات الكلال عند نقاط التثبيت، والتسرب من وصلات الخراطيم المكبوسة. تقلل الزعانف المتسخة انتقال الحرارة إلى الهواء، بينما تحدّ الخراطيم المنثنية بشدة أو الطبقات الداخلية المنفصلة من معدل تدفق السائل. يشير ارتفاع الحرارة عند السير ببطء غالبًا إلى قصور تدفق الهواء القسري، في حين قد تنشأ المشكلات أثناء التشغيل تحت حمل لفترات طويلة أيضًا عن انسداد داخلي أو عدم كفاية قدرة التبريد.

1. حدّد وافحص: تحقّق من مستوى السائل وفقًا للإجراء المحدد لدرجة الحرارة. نظّف المواضع المشتبه بتسربها، وافحص الوصلات ومواضع الاحتكاك وقواعد التثبيت المطاطية والمسافة بين المبادلات الحرارية المتتالية. لا تعمل على الوصلات إلا بعد أن تبرد الدائرة ويُفرَّغ الضغط منها.
2. افحص جانب الهواء: قيّم حالة الزعانف وموجّهات الهواء وعمل المروحة. في المراوح الكهربائية، قِس جهد التغذية وهبوط الجهد تحت الحمل، وتحقّق من إشارات التحكم والتيار المسحوب وفقًا لوثائق المركبة.
3. قِس تغير درجات الحرارة: سجّل درجتي حرارة المدخل والمخرج باستخدام مجسات تلامسية، عند حمل ودرجة حرارة محيطة محددين. لا تستخدم قياسات الأشعة تحت الحمراء على الألمنيوم غير المطلي دون تصحيح معامل الانبعاثية. لا يثبت الفارق الكبير في درجات الحرارة كفاءة التبريد، إذ قد يعطي انخفاض معدل التدفق أكثر من اللازم النتيجة نفسها.
4. قِس المقاومة الهيدروليكية: قِس الضغط قبل المبرد وبعده باستخدام مقاييس ضغط أو محوّلات ضغط مناسبة. قارِن فرق الضغط بقيم الشركة المصنّعة عند درجة حرارة سائل وسرعة دوران معلومتين. افحص صمامات التجاوز الثرموستاتية الموجودة قبل الحكم على المبادل الحراري بأنه غير صالح.

استبدل المبردات والخراطيم المتسربة أو المتضررة بنيويًا، وعالج السبب أيضًا، مثل الاهتزازات أو الإجهاد المسبق في الخطوط أو الضغط الزائد. ركّب عناصر إحكام جديدة بالمواصفات المحددة، وحافظ على نظافة الوصلات، والتزم بعزم الشد الموصى به. مدّ الخطوط المرنة دون التواء، مع ترك مسافة كافية بينها وبين أجزاء العادم والمكونات المتحركة.

بعد حدوث تلف داخلي في ناقل الحركة أو المضخة، قد تبقى جزيئات معدنية داخل قنوات التبريد الضيقة. لذلك اتبع تعليمات الشركة المصنّعة بشأن الغسل أو الاستبدال الإلزامي. املأ الدائرة بسائل مطابق للمواصفات الصحيحة، ونفّس الهواء وفقًا لإجراء الدائرة، ثم أعد فحص المستوى والتسرب وفرق الضغط ودرجة الحرارة تحت حمل التشغيل.