وحدة التحكم الالكترونية

تعالج وحدة التحكم الموجودة عند لوحة التوزيع المركزية إشارات التبديل، وتدير، بحسب التجهيز، الأحمال الكهربائية ومخارج المرحّلات والاتصال عبر الشبكات. هذه الوحدة ECU (وحدة التحكم الإلكترونية) هي وحدة تحكم إلكترونية وليست وحدة توجيه ميكانيكية. ولا يعني تعطل الإضاءة أو عدم استجابة وظائف الكابينة أو تكرار أخطاء الاتصال بالضرورة وجود عطل في الوحدة؛ إذ قد تتسبب مشكلات التغذية الكهربائية وضفائر الأسلاك التالفة في أعراض مماثلة.

تشمل هذه الفئة وحدات التحكم الإلكترونية المركّبة في كابينة الشاحنة أو الحافلة أو مركبة الفان، مثل الوحدات الموجودة خلف لوحة القيادة، أو عند لوحة التوزيع المركزية، أو أسفل أحد المقاعد، أو داخل حجرة إلكترونيات خاصة بالكابينة. وتختلف وحدات التحكم الموجودة ومواضع تركيبها باختلاف الطراز وسنة الصنع والتجهيزات. وفي الحافلات، قد تكون هذه الوحدات موجودة في منطقة السائق. يشمل العرض أدناه وظائف محتملة، ولا توجد بالضرورة وحدة تحكم مستقلة لكل وظيفة. فقد تجمع وحدة واحدة عدة وظائف، وقد تتوزع الوظيفة نفسها على عدة وحدات. لذلك، لا توجد قائمة شاملة وموحدة لجميع الإصدارات. تحقّق دائمًا من وجود الوحدة فعليًا وموضع تركيبها بالرجوع إلى رقم الشاسيه والمخططات الخاصة بالمركبة.

الاختصارات الواردة أدناه هي تسميات شائعة للأنظمة أو الوحدات، وقد تختلف التسمية المستخدمة بحسب الشركة المصنّعة والتجهيز. ولا يشير كل اختصار إلى وحدة تحكم مستقلة. وقد أُشير إلى الحالات التي لا يوجد فيها اختصار موحد شائع.

1. (BCM) Body Control Module — وحدة التحكم الكهربائية المركزية أو وحدة التحكم في جسم المركبة. تعالج إشارات التبديل وتتحكم في الوظائف الكهربائية لجسم المركبة والكابينة، مثل الإضاءة ومسّاحات الزجاج والمرحّلات.
2. (PDM) Power Distribution Module — وحدة التوزيع أو القدرة الإلكترونية. توزّع جهد التغذية على الأحمال الكهربائية، وتقوم بتوصيل وفصل المخارج الفردية أو حمايتها.
3. (CCM) Cab Control Module — وحدة التحكم في الكابينة أو وظائف الراحة. تدير وظائف الراحة، مثل الإضاءة الداخلية والتحكم في كابينة النوم وستائر الحماية من الشمس وغيرها من تجهيزات الكابينة.
4. (CPC) Common Powertrain Controller / (FFR) Fahrzeugführungsrechner — وحدة إدارة المركبة أو تنسيق مجموعة نقل الحركة. تعالج، من بين أمور أخرى، طلبات القيادة وشروط التشغيل، وتنسّق الاتصال بين المحرك وناقل الحركة ونظام الفرامل وأنظمة المركبة الأخرى.
5. (CGW) Central Gateway — وحدة البوابة المركزية أو التحكم في الشبكات. تربط شبكات المركبة المختلفة، وتتولى تبادل الرسائل وإتاحة الوصول لأغراض التشخيص بحسب التجهيز.
6. (IC) Instrument Cluster — وحدة التحكم في لوحة العدادات أو شاشة العرض. تعالج بيانات المركبة لعرض السرعة وعدد دورات المحرك والمستويات والتحذيرات والمعلومات المخصصة للسائق.
7. (SCM) Steering Column Module — وحدة التحكم في عمود التوجيه أو عجلة القيادة. تعالج إشارات مفاتيح عمود التوجيه وأزرار عجلة القيادة، مثل تلك الخاصة بإشارات الانعطاف ومسّاحات الزجاج ومثبّت السرعة والتحكم في القوائم.
8. (EZS) Elektronischer Zündstartschalter / (EIS) Electronic Ignition Switch — وحدة التحكم في قفل الإشعال أو تصريح بدء التشغيل أو مانع التشغيل. تتحقق من صلاحية المفتاح أو تصريح الدخول، وترسل إذن بدء التشغيل عند استيفاء الشروط.
9. (ATA) Anti-Theft Alarm / (EDW) Einbruch-Diebstahl-Warnanlage — وحدة التحكم في نظام الإنذار أو الدخول. تراقب الدخول غير المصرح به، وتعالج إشارات جهاز التحكم عن بُعد ومفاتيح تلامس الأبواب والحساسات الداخلية، إن وجدت.
10. (DCM) Door Control Module — وحدة التحكم في الباب. تتحكم في الوظائف المرتبطة بالباب، مثل النوافذ الكهربائية والقفل المركزي وضبط المرايا أو تسخينها.
11. (SM) Seat Module — وحدة التحكم في المقعد. تتحكم، بحسب تجهيز المقعد، في الضبط الكهربائي ووضعيات الذاكرة وتسخين المقعد وتهويته أو نظام تعليقه النشط.
12. (HVAC) Heating, Ventilation and Air Conditioning — وحدة التحكم في التدفئة والتهوية وتكييف الهواء. تنظّم التدفئة وتكييف الهواء وسرعة المروحة وتوزيع الهواء بناءً على درجات الحرارة المضبوطة والمقاسة.
13. (لا يوجد اختصار موحد شائع) وحدة التحكم في التدفئة أو تكييف الهواء أثناء الوقوف. تدير تشغيل تدفئة الكابينة أو تبريدها أثناء توقف المركبة. وقد تكون وحدة التحكم مدمجة أيضًا في جهاز التدفئة أو التبريد.
14. (LCM) Light Control Module — وحدة التحكم في الإضاءة. تتحكم في الإضاءة الداخلية أو الخارجية وتراقب المصابيح المتصلة، بحسب التجهيز. وقد تتولى وحدة مستقلة أيضًا التحكم التلقائي في الإضاءة أو ضبط ارتفاع شعاع المصابيح الأمامية.
15. (WCM) Wiper Control Module — وحدة التحكم في مسّاحات الزجاج ورشاشات الغسيل. تنظّم فترات المسح المتقطع وسرعات المسّاحات وتنسيق عملها مع رشاشات غسيل الزجاج وحساس المطر، إن وجد.
16. (SRS) Supplemental Restraint System — وحدة التحكم في الوسائد الهوائية وشدّادات أحزمة الأمان. تراقب نظام السلامة وتفعّل الوسائد الهوائية وشدّادات الأحزمة المعنية عند رصد تصادم.
17. (ABS) Anti-lock Braking System / (EBS) Electronic Braking System — وحدة التحكم في الفرامل لنظام ABS أو EBS. تعالج إشارات الفرملة وسرعة العجلات، وتتحكم في وظيفة منع انغلاق العجلات وفي التحكم الإلكتروني بالفرامل عند استخدام نظام EBS. ويقتصر نطاق هذه الفئة على الإصدارات المركّبة داخل الكابينة.
18. (ESP) Electronic Stability Program / (ESC) Electronic Stability Control — وحدة التحكم في الثبات. تقارن بين حركة المركبة المطلوبة والفعلية، وتطلب تدخلات تصحيحية في الفرامل أو منظومة الدفع عند الحاجة. وغالبًا ما تكون هذه الوظيفة مدمجة في وحدة التحكم في الفرامل.
19. (EPB) Electronic Parking Brake — وحدة التحكم في فرامل التوقف الإلكترونية. تعالج أوامر التشغيل وشروط السلامة اللازمة لتعشيق فرامل التوقف وتحريرها.
20. (ECAS) Electronically Controlled Air Suspension — وحدة التحكم في التعليق الهوائي أو مستوى ارتفاع المركبة. تضبط مستوى ارتفاع المركبة بناءً على إشارات حساسات الارتفاع وأوامر التشغيل. وقد تتحكم وحدة مستقلة لتعليق الكابينة في ارتفاع الكابينة أو تخميد اهتزازاتها.
21. (TCU) Transmission Control Unit — وحدة التحكم في ناقل الحركة. تتحكم في اختيار التروس وتوقيت تبديلها في نواقل الحركة الأوتوماتيكية أو المؤتمتة، وفي تشغيل القابض عند الاقتضاء. ولا توجد هذه الوحدة داخل الكابينة إلا في بعض الإصدارات.
22. (ESM) Electronic Selector Module — وحدة التحكم في ذراع الاختيار أو وضع القيادة. تعالج اتجاه السير ووضع القيادة المختارين وطلبات تبديل التروس يدويًا، وترسلها إلى نظام التحكم في مجموعة نقل الحركة.
23. (RET) Retarder — وحدة التحكم في مبطّئ السرعة أو الفرامل المساعدة. تعالج طلبات الفرملة المساعدة وتنسّقها مع وظائف الفرامل ومجموعة نقل الحركة الأخرى.
24. (MCM) Motor Control Module / (EDC) Electronic Diesel Control — وحدة التحكم في المحرك. تتحكم، من بين أمور أخرى، في حقن الوقود وعزم المحرك وحمايته. ولا تُعدّ من وحدات التحكم المركّبة داخل الكابينة إلا إذا أكّد موضع التركيب الخاص بالمركبة ذلك.
25. (ACM) Aftertreatment Control Module — وحدة التحكم في المعالجة اللاحقة لغازات العادم. تراقب وتتحكم، بحسب التجهيز، في وظائف مثل تحديد جرعات AdBlue وتجديد فلتر جسيمات الديزل. وغالبًا ما تُركّب خارج الكابينة؛ والمقصود هنا هو الإصدارات المركّبة داخل الكابينة فقط.
26. (ADAS) Advanced Driver Assistance Systems — وحدة التحكم في أنظمة مساعدة السائق أو الكاميرا. تعالج إشارات الكاميرات والرادار أو الحساسات الأخرى لوظائف مثل التحذير من مغادرة المسار والتحكم في مسافة الأمان والمساعدة على الفرملة الطارئة والتعرف على إشارات المرور. وتكون بعض وحدات التحكم مدمجة في حساس عند الزجاج الأمامي.
27. (PDC) Park Distance Control / (AVM) Around View Monitor — وحدة التحكم في مساعد الركن أو كاميرات الرؤية المحيطية. تعالج إشارات حساسات المسافة أو صور الكاميرات لإصدار تحذيرات أثناء المناورة وعرض محيط المركبة.
28. (CMS) Camera Monitor System — وحدة التحكم في كاميرات المرايا. تعالج صور الكاميرات التي تحل محل المرايا التقليدية، وتتحكم في شاشات العرض المرتبطة بها داخل الكابينة.
29. (TPMS) Tyre Pressure Monitoring System — وحدة التحكم في مراقبة ضغط الإطارات. تستقبل بيانات القياس من حساسات العجلات، وتصدر تحذيرات عند وجود ضغط غير طبيعي في الإطارات أو، بحسب النظام، درجة حرارة غير طبيعية فيها.
30. (HU) Head Unit — وحدة التحكم في المعلومات والترفيه أو الملاحة أو الصوت. تدير الوسائط والملاحة والاتصالات الهاتفية وتشغيل الصوت. وقد تتولى وحدة مضخّم مستقلة معالجة الإشارات الصوتية لمكبّرات الصوت.
31. (TCU) Telematics Control Unit — وحدة التحكم في أنظمة المعلومات والاتصالات عن بُعد أو الاتصالات أو مكالمات الطوارئ. تتولى تبادل البيانات لأغراض إدارة الأسطول ومراقبة المركبة وخدمات الاتصال أو إجراء مكالمة طوارئ تلقائية، بحسب التجهيزات.
32. (DTCO) Digital Tachograph — جهاز التاكوغراف أو وحدة تسجيل الرحلات. يسجّل أوقات القيادة والراحة أو السرعة أو بيانات الرحلات وفقًا لوظيفة الجهاز المركّب. وهو عادةً جهاز إلكتروني مستقل، وليس مجرد وحدة تحكم منفصلة.
33. (BEM) Battery Energy Management — وحدة التحكم في إدارة الطاقة أو مراقبة البطارية. تراقب الطاقة الكهربائية المتاحة، وتدير، بحسب التجهيز، فصل الأحمال الكهربائية والبطاريات المساعدة ووظائف الشحن.
34. (VCU) Vehicle Control Unit / (HCU) Hybrid Control Unit — وحدة التحكم في منظومة الدفع الكهربائية أو الهجينة. تنسّق في المركبات المزودة بالدفع الكهربائي طلبات القيادة واستعادة الطاقة والتكامل بين مكوّنات منظومة الدفع. وقد توجد أيضًا وحدات مستقلة للبطارية أو الشحن أو الإدارة الحرارية، لكنها ليست بالضرورة مركّبة داخل الكابينة.
35. (PSM) Parametrierbares Sondermodul / (KSM) Kundenspezifisches Steuermodul — وحدة واجهة التجهيزات المركّبة على الشاسيه أو وحدة خاصة قابلة للبرمجة. تتبادل الإشارات بين المركبة والتجهيزات المركّبة على الشاسيه، وتدير أذونات التشغيل وطلبات سرعة دوران المحرك وأقفال الأمان الخاصة بالتجهيزات الإضافية.
36. (PTO) Power Take-Off — وحدة التحكم في مأخذ القدرة PTO أو وظائف معدات العمل. تتحكم في شروط التعشيق وتشغيل مأخذ القدرة أو وظيفة العمل المتصلة به، مثل منظومة هيدروليكية.
37. (AAG) Anhängeranschlussgerät — وحدة التحكم في واجهة المقطورة أو نصف المقطورة. تتولى، بحسب المركبة، التحكم في التوصيلات الكهربائية للمقطورة أو نصف المقطورة ومراقبتها. أما وحدة التحكم في فرامل المقطورة نفسها فليست وحدة تحكم خاصة بالكابينة.
38. (DCU) Door Control Unit — وحدة التحكم في أبواب الحافلة أو تجهيزات الصعود. تعالج أوامر الأبواب وإشارات السلامة، وتتحكم في تشغيل أبواب الركاب أو تجهيزات الصعود. ولا تشمل هذه الفئة إلا الوحدات الموجودة في منطقة السائق أو داخل حجرة إلكترونيات خاصة بالكابينة.
39. (لا يوجد اختصار موحد شائع) وحدة التحكم في منحدر أو رافعة الكراسي المتحركة. تتحكم في منحدر أو رافعة تعمل كهربائيًا، وتراقب أقفال الأمان اللازمة.
40. (MUX) Multiplex — وحدة التحكم المركزية للحافلة أو وحدة التحكم متعددة الإرسال. تنسّق الإشارات بين منطقة السائق وأنظمة مثل إضاءة الركاب وطلبات التوقف والأبواب والتهوية.
41. (PIS) Passenger Information System / (PA) Public Address — وحدة التحكم في معلومات الركاب أو النداء الصوتي. تدير، بحسب النظام المركّب، لوحات عرض الوجهة ومعلومات المحطات ووظائف النداء الصوتي.
42. (لا يوجد اختصار موحد شائع) وحدة التحكم في التجهيزات الخاصة. تدير وظائف إضافية للمركبة، مثل الأضواء التحذيرية الدوّارة وصفارات الإنذار وتجهيزات حيز الحمولة أو صندوق التبريد. ولا تكون لوحة التشغيل الموجودة في الكابينة بالضرورة هي وحدة التحكم نفسها؛ فقد تكون وحدة التحكم الفعلية مركّبة في موضع آخر.

حدّد وحدة التحكم المناسبة دائمًا بالاستناد إلى رقم شاسيه المركبة. ولا تكفي مطلقًا المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده. تحقّق أيضًا من رقم القطعة الأصلي وأي أرقام بديلة وإصدار العتاد وإصدار البرنامج وتجهيزات المركبة. فتطابق هياكل الموصلات لا يضمن تطابق توزيع أطراف التوصيل أو وظائف المخارج.

تضم الأنظمة الكهربائية المركزية وحدات توزيع تتحكم بها المرحّلات، ووحدات قدرة مزودة بحماية إلكترونية، ووحدات تحكم مدمجة لوظائف جسم المركبة. انتبه إلى الجهد الاسمي للشبكة الكهربائية في المركبة: عادةً ما يكون ٢٤ فولت في الشاحنات والحافلات و١٢ فولت في مركبات الفان، مع ضرورة التأكد دائمًا بالرجوع إلى بيانات المركبة. ويُعدّ التيار المسموح به لكل مخرج والحمل الإجمالي للوحدة وقيم المصهرات وبروتوكول الاتصال عوامل حاسمة. تراقب بعض المخارج حالات القصر وانقطاع الدائرة؛ لذلك قد تتسبب مصابيح بديلة غير مناسبة في ظهور رسائل خطأ.

في الإصدارات الخاصة بالكابينة، قد تختلف التوصيلات وإعدادات المعلمات، مثلًا بين MAN TGX المزوّد بكابينة XL أو XLX أو XXL، وMAN TG3 TGX المزوّد بكابينة GN أو GM أو GX. كما يتطلب Mercedes Actros المزوّد بكابينة Lang StreamSpace أو Lang GigaSpace التحقق من التجهيز الكهربائي الدقيق.