مصباح الضوء العالي الامامي

تزيد المصابيح الكاشفة من مدى الرؤية على الطرق غير المضاءة، ومواقع الشركات، والمسارات الدولية التي لا توفر فيها المصابيح المنخفضة والعالية القياسية إضاءة كافية. تتوفر هذه المصابيح الإضافية لشاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية كمصابيح كاشفة هالوجين أو LED، بهياكل دائرية أو مستطيلة أو مخصصة للمركبة. يجب دائماً اختيار القطعة الصحيحة بالاعتماد على رقم الشاسيه. ولا تكفي المقارنة البصرية أو قطر المصباح أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط، إذ قد توجد اختلافات ضمن سلسلة المركبات نفسها في تصميم الصدام، وحوامل التثبيت، وضفيرة الأسلاك، ومستوى الجهد، وتوزيع أطراف القابس، ونظام التحكم.

تُستخدم المصابيح الكاشفة في طرازات مثل MAN TGL وTGM وTGA وTGS وTGX وTG3 وTGE، وكذلك في Mercedes Atego وAxor وActros وArocs وEconic وSprinter وVito. وقد توجد في الحافلات من طراز MAN Lion’s City وLion’s Coach وIntercity، وMercedes Citaro وIntouro وTourismo، وفي حافلات Neoplan السياحية مثل Cityliner وTourliner وSkyliner. وغالباً ما تحتوي المركبات الأقدم من F90 وF2000 وM2000 وSK وLN وVario على دائرة كهربائية أبسط بجهد 24 V، بينما تتم مراقبة المركبات الأحدث غالباً عبر وحدة تحكم مركزية للمركبة أو ناقل CAN أو تحكم نبضي.

تحقق قبل الطلب مما إذا كانت القطعة مصباحاً كاشفاً منفصلاً، أو وحدة مصباح مدمجة، أو حامل مصباح، أو غطاء حماية، أو طقماً كاملاً مزوداً بضفيرة أسلاك ومرحل ومفتاح. تشمل المعايير المهمة الجهد الاسمي 12 V أو 24 V، والقدرة المستهلكة، وحزمة الضوء، واعتماد ECE، وتصنيف EMC وفقاً لـ ECE R10، ومقاومة هيكل المصباح للماء والغبار. تستهلك إصدارات LED عادة تياراً أقل من مصابيح الهالوجين، لكنها قد تكون حساسة لعكس القطبية وارتفاعات الجهد ورسائل الأعطال الناتجة عن الحمل المنخفض جداً. لذلك، لا تستخدم مصباح LED عشوائياً بديلاً عن وحدة هالوجين من دون التحقق من التوافق الكهربائي.

تشمل الأعطال المتكررة توقف المصباح الكاشف عن العمل بالكامل، أو الوميض بسبب تأريض ضعيف، أو تشكل الرطوبة خلف العدسة، أو ضعف حزمة الإضاءة، أو احتراق المصهر بشكل متكرر. وفي المركبات التي تعرضت لضرر في المقدمة، تُعد أذنيات التثبيت المكسورة، والحوامل المنحنية، ووحدات المصابيح المضبوطة بشكل خاطئ من المشكلات الشائعة أيضاً. تسمح العدسة المتشققة أو مانع التسرب التالف بدخول الرطوبة، وغالباً ما يتبع ذلك سريعاً تأكسد في القابس، أو تآكل في لوحة الدارات، أو تلف في العاكس.

تحقق أولاً من جهد البطارية وجهد الشحن، لأن انخفاض الجهد يؤثر في شدة الإضاءة. ثم قِس بوساطة جهاز متعدد القياسات جهد التغذية عند القابس أثناء تشغيل المصابيح الكاشفة. في نظام 24V، يجب أن يبقى هبوط الجهد عبر كابلات الموجب والتأريض محدوداً؛ أما فقدان الجهد الواضح فيشير إلى أطراف كابلات مؤكسدة، أو مرحل معيب، أو مقاومة تماس في حامل المصهر، أو اتصال ضعيف بالشاسيه. لا تكتفِ بقياس استمرارية التأريض، بل افحصه أيضاً تحت الحمل من خلال قياس هبوط الجهد.

بعد ذلك، افحص المصهرات والمرحلات وأقفال القوابس وضفيرة الأسلاك قرب الصدام، وعند ممرات الشاسيه، وفي مناطق الكابينة القابلة للإمالة. وفي المركبات التي يتم التحكم بها عبر ناقل CAN، يجب أيضاً إجراء تحليل لذاكرة الأعطال: فقد لا يستعيد خرج تم تعطيله من وحدة التحكم بسبب الحمل الزائد جهده إلا بعد مسح رمز العطل أو اتباع إجراء الإصلاح الصحيح.

استبدل المصابيح الكاشفة عند وجود تكاثف داخلي، أو عواكس محترقة، أو وحدات LED تالفة، أو وصلات عدسات مفكوكة، أو هياكل مشوهة. يكون إصلاح الأسلاك مناسباً عندما يكون الضرر موضعياً: استخدم حينها كابلات بالمقطع الصحيح للموصلات، ووصلات كبس مزودة ببطانة لاصقة، ومانعات تسرب مقاومة للماء وملح الطرق والاهتزازات. ركّب ضفائر الأسلاك من دون شد، مع ترك مساحة كافية وحمايتها من الاحتكاك.

بعد التركيب، يجب ضبط حزمتَي الإضاءة على الارتفاع نفسه وبشكل متماثل. تحقق أيضاً من عملها مع المصابيح العالية والمرحل ورسالة لوحة العدادات. يمكن لـ Braem تقديم الدعم من خلال التعرف الفني بالاعتماد على رقم الشاسيه وتوفير القطعة المناسبة لنظام إضاءة موثوق ومتوافق مع اللوائح.