Phare longue-portee

Les phares longue portée augmentent la portée de visibilité sur les routes non éclairées, les sites industriels et les trajets internationaux où les feux de croisement et les feux de route standard ne fournissent pas un éclairage suffisant. Pour les camions, bus et véhicules utilitaires MAN et Mercedes, ces feux additionnels sont disponibles en versions halogènes et LED, avec des boîtiers ronds, rectangulaires ou spécifiques au véhicule. Une sélection correcte s’effectue toujours sur la base du numéro de châssis. Une comparaison visuelle, le diamètre du phare ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffisent jamais : des différences de version de pare-chocs, de supports de montage, de faisceau électrique, de niveau de tension, de brochage du connecteur et de commande peuvent exister au sein d’une même série de véhicules.

Les phares longue portée sont notamment utilisés sur les MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX, TG3 et TGE, ainsi que sur les Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter et Vito. Sur les bus, ils peuvent équiper les MAN Lion’s City, Lion’s Coach et Intercity, les Mercedes Citaro, Intouro et Tourismo, ainsi que les autocars Neoplan tels que Cityliner, Tourliner et Skyliner. Les véhicules plus anciens des séries F90, F2000, M2000, SK, LN et Vario disposent souvent d’un circuit 24 V plus simple, tandis que les véhicules plus récents sont fréquemment surveillés via un module central du véhicule, le bus CAN ou une commande pulsée.

Avant de commander, vérifiez s’il s’agit d’un phare longue portée séparé, d’un bloc optique intégré, d’un support de phare, d’un capuchon de protection ou d’un kit complet avec faisceau électrique, relais et interrupteur. Les paramètres importants sont la tension nominale de 12 V ou 24 V, la puissance absorbée, le faisceau lumineux, l’homologation ECE, la classification CEM selon ECE R10 ainsi que l’étanchéité à l’eau et à la poussière du boîtier. Les versions LED consomment généralement moins de courant que les lampes halogènes, mais peuvent être sensibles à une polarité incorrecte, aux pics de tension et aux messages d’erreur dus à une charge trop faible. N’utilisez donc pas une lampe LED quelconque en remplacement d’une unité halogène sans contrôler la compatibilité électrique.

Les symptômes fréquents sont un phare longue portée complètement défaillant, un scintillement dû à une mauvaise masse, de l’humidité derrière la lentille, un faisceau lumineux faible ou le grillage répété du fusible. Sur les véhicules ayant subi des dommages à l’avant, les pattes de fixation cassées, les supports déformés et les blocs optiques mal réglés sont également des problèmes fréquents. Une lentille fissurée ou un joint endommagé laisse pénétrer l’humidité ; l’oxydation dans le connecteur, la corrosion sur le circuit imprimé ou l’altération du réflecteur suivent alors souvent rapidement.

Contrôlez d’abord la tension de la batterie et la tension de charge, car une sous-tension influence l’intensité lumineuse. Mesurez ensuite à l’aide d’un multimètre la tension d’alimentation au connecteur lorsque les phares longue portée sont allumés. Sur un système 24 V, la chute de tension sur les câbles positif et de masse doit rester limitée ; une perte de tension manifeste indique des cosses oxydées, un relais défectueux, une résistance de contact dans le porte-fusible ou une mauvaise connexion au châssis. Ne mesurez pas la masse uniquement pour la continuité, mais également sous charge au moyen d’une mesure de chute de tension.

Contrôlez ensuite les fusibles, les relais, les verrouillages des connecteurs et le faisceau électrique à proximité du pare-chocs, des passages de châssis et des zones de cabine basculante. Sur les véhicules commandés par bus CAN, l’analyse de la mémoire des défauts doit également être effectuée : une sortie désactivée par le calculateur en raison d’une surcharge ne fournit parfois à nouveau de tension qu’après l’effacement du code défaut ou après une procédure de réparation correcte.

Remplacez les phares longue portée en cas de condensation interne, de réflecteurs brûlés, de modules LED endommagés, de fixations de lentille desserrées ou de boîtiers déformés. La réparation du câblage est justifiée lorsque le dommage est localisé : utilisez alors des câbles de section appropriée, des raccords sertis avec gaine thermorétractable à colle et des joints résistants à l’eau, au sel de déneigement et aux vibrations. Montez les faisceaux électriques sans tension, avec suffisamment de jeu et une protection contre les frottements.

Après le montage, les deux faisceaux lumineux doivent être réglés à la même hauteur et de manière symétrique. Contrôlez également le fonctionnement avec les feux de route, les relais et le témoin du tableau de bord. Braem peut vous aider à réaliser l’identification technique sur la base du numéro de châssis et à sélectionner une pièce adaptée pour une installation d’éclairage fiable et conforme à la réglementation.