الحذافة

يربط دولاب الموازنة عمود المرفق في المحرك بالقابض، ويضمن نقلًا مستقرًا لعزم المحرك إلى علبة التروس. ولهذا الغرض، يُثبّت دولاب الموازنة على عمود المرفق بواسطة براغي دولاب الموازنة. وفي شاحنات وحافلات ومركبات النقل الخفيفة MAN وMercedes، يخفف هذا الجزء الكتلي أيضًا الاهتزازات الالتوائية الصادرة عن عمود المرفق ويدعم ثبات سرعة الدوران عند الخمول. وبحسب المحرك وعلبة التروس ومفهوم العزم، قد يتعلق الأمر بدواليب موازنة صلبة، أو إصدارات متدرجة لأقطار قابض محددة، أو دواليب موازنة ثنائية الكتلة مزودة بنظام زنبركي-مخمّد مدمج. ويكون دولاب الموازنة مزودًا بترس بادئ الحركة الذي يعمل عليه بادئ التشغيل لبدء تشغيل المحرك. ويُحدَّد دولاب الموازنة الصحيح دائمًا بناءً على رقم هيكل المركبة.

تختلف دواليب الموازنة، من بين أمور أخرى، في القطر الخارجي والكتلة وفلنجة عمود المرفق والتمركز ونمط البراغي وترس بادئ الحركة وموضع علامات المرجع. وفي عائلات المحركات مثل MAN D08 وD20 وD26 وD38 أو Mercedes OM 904 وOM 906 وOM 457 وOM 471 وOM 473، ترتبط هذه المعايير بنوع المحرك الدقيق ومستوى الانبعاثات ونوع القابض وإصدار ناقل الحركة.

في المحركات الأحدث، يؤدي نظام EDC، أي Electronic Diesel Control، دورًا مهمًا. تحدد وحدة التحكم بالمحرك EDC توقيت الحقن وكمية الوقود المحقونة وتنظيم سرعة الخمول، استنادًا إلى إشارة سرعة عمود المرفق من بين عوامل أخرى. وتُوفَّر هذه الإشارة عادةً بواسطة حساس عمود مرفق حثّي أو من نوع Hall يكتشف أسنان أو فتحات المرجع في ترس بادئ الحركة. لذلك، قد يؤدي اختلاف عدد الأسنان أو تلف نقاط الإشارة أو وضع التركيب غير الصحيح أو خلوص الحساس غير الكافي إلى رموز أعطال لمزامنة عمود المرفق، أو مشاكل في التشغيل، أو وضع الحماية، أو دوران غير منتظم عند الخمول، أو عرض غير صحيح لعداد سرعة الدوران. عند الاستبدال، تحقق دائمًا من أن ترس بادئ الحركة ونمط الإشارة وعلامة مرجع EDC إن وجدت تتطابق تمامًا مع الإصدار الأصلي.

تشمل الأعطال الشائعة أصوات خشخشة عند الخمول، واهتزازات عند الانطلاق، وطرقًا عند تغير الحمل، وانزلاق القابض، ورائحة احتراق، أو مشاكل في التشغيل بسبب تلف ترس بادئ الحركة. وفي دواليب الموازنة ثنائية الكتلة، تتسبب النوابض القوسية المتآكلة والمحامل المنزلقة الداخلية وفقدان الشحم في زاوية دوران مفرطة أو خلوص ميلان بين الكتلة الأولية والثانوية. أما في الإصدارات الصلبة، فعادةً ما تكون حلقات الحرارة والتلون الأزرق والشقوق الشعرية والأخاديد في سطح الاحتكاك ناتجة عن قرص قابض متعرض لحرارة زائدة أو صفيحة ضغط قابض لا تتحرك بحرية كافية.

اقرأ أولًا رموز أعطال EDC وناقل الحركة، وتحقق من البيانات الحية لمزامنة عمود المرفق وعمود الكامات أثناء التشغيل. ثم قِس جهد البطارية وهبوط الجهد عبر كابلات التأريض وكابلات بادئ التشغيل، حتى لا يُقيَّم بادئ تشغيل معيب خطأً على أنه ترس بادئ حركة تالف. بعد الفك، افحص سطح الاحتكاك باستخدام مسطرة مستقيمة ومقياس خلوص للتحقق من التشوه، وافحص ترس بادئ الحركة بحثًا عن أسنان مكسورة أو مستديرة، وفلنجة عمود المرفق بحثًا عن أسطح تمركز متضررة. وفي دولاب الموازنة ثنائي الكتلة، قِس الخلوص الشعاعي والحركة المحورية وزاوية الدوران وفقًا للتفاوتات الخاصة بالمركبة.

لا تستبدل دولاب الموازنة وحده عندما يكون السبب في نظام القابض. افحص دائمًا قرص القابض وصفيحة ضغط القابض ومحمل التحرير وشوكة الفصل ومانع تسرب عمود المرفق والمحمل الدليلي. وبما أن براغي دولاب الموازنة هي براغي تمدد لا يمكن استخدامها إلا مرة واحدة، فيجب استبدالها إلزاميًا ببراغي جديدة عند كل إعادة تركيب لدولاب الموازنة. استخدم لهذا الغرض عزم الربط الصحيح وزاوية الدوران الصحيحة. يمكن لمانع تسرب عمود المرفق المتسرب أن يلوث مادة الاحتكاك بزيت المحرك، بينما يتسبب محمل التحرير الهيدروليكي المعيب في ارتفاع الحرارة والحمل غير المتساوي. نظف سطح تلامس عمود المرفق بعناية. تجنب وصول الشحم إلى سطح الاحتكاك، وتحقق بعد التركيب من عمل بادئ التشغيل وحساس عمود المرفق ومزامنة EDC. يمكن لـ Braem تحديد القطع بناءً على رقم الهيكل وتقديم الدعم في التقييم الفني لدواليب الموازنة الجديدة أو المستعملة أو المجددة.