Volante de inercia

El volante motor conecta el cigüeñal del motor con el embrague y garantiza una transmisión estable del par motor a la caja de cambios. Para ello, se fija al cigüeñal mediante tornillos de volante motor. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, este componente macizo también amortigua las vibraciones torsionales del cigüeñal y contribuye a mantener un régimen de ralentí uniforme. Según el motor, la caja de cambios y el diseño del embrague, se utilizan volantes rígidos, versiones escalonadas para diámetros de embrague específicos o volantes bimasa con un sistema integrado de muelles y amortiguación. El volante motor incorpora una corona de arranque sobre la que actúa el motor de arranque para poner en marcha el motor. El volante motor adecuado se identifica siempre a partir del número de bastidor del vehículo.

Los volantes motor se diferencian, entre otros aspectos, por el diámetro exterior, la masa, la brida del cigüeñal, el centrado, el patrón de tornillos, la corona de arranque y la posición de las marcas de referencia. En familias de motores como MAN D08, D20, D26 y D38 o Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 y OM 473, estos parámetros están vinculados al tipo exacto de motor, el nivel de emisiones, el tipo de embrague y la variante de transmisión.

En los motores más modernos, el EDC, o Electronic Diesel Control, desempeña un papel importante. La unidad de control del motor EDC determina el momento de inyección, la cantidad de combustible inyectado y la regulación del ralentí basándose, entre otros datos, en la señal de velocidad de giro del cigüeñal. Esta señal suele proceder de un sensor de cigüeñal inductivo o de efecto Hall que detecta los dientes o las aberturas de referencia de la corona de arranque. Por ello, un número de dientes distinto, puntos de señal dañados, una posición de montaje incorrecta o un entrehierro insuficiente del sensor pueden provocar códigos de avería de sincronización del cigüeñal, problemas de arranque, funcionamiento en modo de emergencia, ralentí irregular o una indicación incorrecta del cuentarrevoluciones. Al sustituir el volante motor, compruebe siempre que la corona de arranque, el patrón de señal y la marca de referencia del EDC, si la hay, coincidan exactamente con la versión original.

Los síntomas de avería más habituales son traqueteos al ralentí, vibraciones al iniciar la marcha, golpeteos durante los cambios de carga, patinamiento del embrague, olor a quemado o problemas de arranque debidos a una corona de arranque dañada. En los volantes bimasa, el desgaste de los muelles de arco y de los cojinetes de deslizamiento internos, así como la pérdida de grasa, provocan un ángulo de giro excesivo o una holgura de basculación excesiva entre las masas primaria y secundaria. En las versiones rígidas, los anillos de calentamiento, la coloración azulada, las microfisuras y los surcos en la superficie de fricción suelen deberse a un disco de embrague sobrecalentado o a un mecanismo de embrague que no desembraga por completo.

Lea primero los códigos de avería del EDC y de la transmisión y compruebe los datos en tiempo real de sincronización del cigüeñal y del árbol de levas durante el arranque. A continuación, mida la tensión de la batería y la caída de tensión en los cables de masa y de arranque para evitar atribuir erróneamente un fallo del motor de arranque a una corona de arranque defectuosa. Tras el desmontaje, compruebe con una regla de precisión y una galga de espesores si la superficie de fricción presenta deformaciones, revise la corona de arranque en busca de dientes rotos o redondeados y examine las superficies de ajuste de la brida del cigüeñal para detectar daños. En un volante bimasa, mida la holgura radial, el desplazamiento axial y el ángulo de giro conforme a las tolerancias específicas del vehículo.

No se limite a sustituir el volante motor si la causa se encuentra en el sistema de embrague. Compruebe siempre el disco de embrague, el plato de presión, el cojinete de desembrague, la horquilla de desembrague, el retén del cigüeñal y el cojinete piloto. Dado que los tornillos del volante motor son tornillos de estiramiento de un solo uso, es obligatorio sustituirlos por otros nuevos cada vez que se vuelva a montar el volante motor. Aplique el par de apriete y el ángulo de giro correctos. Una fuga en el retén del cigüeñal puede contaminar el material de fricción con aceite de motor, mientras que un cojinete de desembrague hidráulico defectuoso provoca sobrecalentamiento y una carga desigual. Limpie cuidadosamente la superficie de contacto del cigüeñal. Evite que entre grasa en la superficie de fricción y, tras el montaje, compruebe el funcionamiento del motor de arranque, del sensor del cigüeñal y de la sincronización del EDC. Braem puede identificar las piezas a partir del número de bastidor y ofrece asistencia para la evaluación técnica de volantes motor nuevos, usados o reacondicionados.