Oil pan

يشكّل حوض الزيت الجزء السفلي المغلق من نظام تزييت المحرك، ويعمل كخزان لزيت المحرك. في شاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية الخفيفة، يجب ألا يحتوي حوض الزيت على كمية كافية من الزيت فحسب، بل يجب أيضاً أن يتحمل الاهتزازات والدورات الحرارية وتطاير الحصى ومخاطر التلامس أسفل المركبة. يتم تحديد الطراز الصحيح دائماً بالاعتماد على رقم الشاسيه. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط، إذ قد تختلف نسخة المحرك وبنية الشاسيه وسعة الزيت وسحب مضخة الزيت ووصلات الحساسات وعمق حوض الزيت.

تختلف أحواض الزيت حسب عائلة المحرك واستخدام المركبة. فعلى سبيل المثال، يتميز MAN D08 أو D26 بأنماط تثبيت وسعات زيت وتكوينات أنابيب سحب مختلفة عن D20 أو D38 أو D28 الأقدم. وفي Mercedes، تتوفر طرازات متنوعة لمحركات OM 904 وOM 906 وOM 457 وOM 460 وOM 471 وOM 473 وغيرها. وحتى ضمن عائلة محركات واحدة، قد يختلف حوض الزيت وحشية حوض الزيت وحساس مستوى الزيت وسدادة التصريف وتركيب لوحة الحماية بحسب فئة انبعاثات Euro وتكوين الكابينة وشاسيه المركبة.

تُصنع أحواض الزيت تقليدياً من الفولاذ المضغوط أو سبائك الألومنيوم أو الألومنيوم المصبوب. وتتميز النسخ الفولاذية بمقاومة الصدمات وسهولة إصلاحها نسبياً عند حدوث تشوه محدود. أما أحواض الزيت المصنوعة من الألومنيوم فتوفّر بنية صلبة وتبديداً جيداً للحرارة، لكنها أكثر عرضة للتشقق بعد الصدمات. كما تتوفر أحواض زيت بلاستيكية، تُصنع عادةً من مواد بلاستيكية تقنية مقواة بالألياف الزجاجية أو من مواد مركبة. وتقلل هذه الأحواض البلاستيكية الوزن ويمكنها تخميد الضوضاء والاهتزازات. لكنها تتطلب تركيباً دقيقاً: إذ إن شدّ البراغي الزائد أو حلقات الإحكام غير الصحيحة أو مواد التنظيف القوية أو التعرض الموضعي للحرارة قد يسبب التشوه أو التشققات أو التسرب.

غالباً ما لا يُلاحظ تسرب حوض الزيت إلا من خلال آثار الزيت على الجزء السفلي من كتلة المحرك، أو انخفاض مستوى الزيت، أو قطرات الزيت على اللوح السفلي، أو تحذير انخفاض مستوى زيت المحرك على لوحة العدادات. ولا يكون السبب دائماً في حوض الزيت نفسه. افحص أولاً غطاء الصمامات ومضخة التفريغ وأختام عمود المرفق ووحدة فلتر الزيت وخطوط مبرد الزيت ووصلة حساس مستوى الزيت. فقد ينتشر الزيت فوق حوض الزيت بفعل تيار الهواء أثناء القيادة، مما يؤدي إلى اعتبار تسرب من جزء علوي عيباً في حوض الزيت بالخطأ.

نظّف كامل الجزء السفلي بمزيل شحوم مناسب، ثم اترك المحرك يعمل حتى يصل إلى درجة حرارة التشغيل. حدّد أول آثار الزيت الجديدة باستخدام مصباح فحص، مع إمكانية إضافة صبغة UV إلى زيت المحرك. افحص حافة شفة حوض الزيت للتحقق من الالتواء باستخدام مسطرة مستقيمة ومقياس خلوص؛ إذ تتسبب الشفة غير المستوية في تسرب الزيت رغم تركيب حشية حوض زيت جديدة. افحص أحواض الزيت الفولاذية بحثاً عن الانبعاجات بالقرب من سحب مضخة الزيت: فقد يحدّ قاع الحوض المنضغط من المسافة الحرة إلى مصفاة السحب ويتسبب في مشاكل ضغط الزيت. أما في أحواض الزيت البلاستيكية، فيجب فحص الشقوق الشعرية بعناية حول جلب التثبيت وسدادة التصريف وتركيب الحساس.

استبدل حوض الزيت عند وجود تشققات أو ألومنيوم مسامي أو تآكل شديد أو تلف في سنّ سدادة التصريف أو تشوه في شفة الإحكام. استخدم دائماً حشية حوض الزيت أو مادة الإحكام السائلة أو حافة الإحكام المدمجة الموصى بها وفقاً لطراز المحرك. أزل بقايا مواد الإحكام القديمة من دون إتلاف سطح التلامس في كتلة المحرك أو حوض الزيت. ركّب براغي التثبيت بنمط متقاطع وبعزم الربط الموصى به؛ فأحواض الزيت البلاستيكية خصوصاً حساسة للتحميل الزائد على جلب البراغي.

استبدل دائماً حلقة إحكام سدادة التصريف وحشية حساس مستوى الزيت وبراغي التثبيت التالفة. بعد ذلك، أضف الكمية والمواصفة المحددتين من زيت المحرك عبر أنبوب تعبئة الزيت، وشغّل المحرك، وافحص ضغط الزيت ثم تحقّق مرة أخرى من عدم وجود تسرب. تساعد Braem NV في تحديد القطع الصحيحة وتقدم الدعم الفني للحد من فترات التوقف غير المخطط لها للشاحنات والحافلات والمركبات التجارية الخفيفة.