Oil pan

Die Ölwanne bildet den unteren Abschluss des Motorschmiersystems und dient als Reservoir für das Motoröl. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern muss eine Ölwanne nicht nur ausreichend Ölvolumen aufnehmen, sondern auch Vibrationen, thermischen Zyklen, Steinschlag und möglichen Berührungen unter dem Fahrzeug standhalten. Die korrekte Ausführung wird immer anhand der Fahrgestellnummer bestimmt. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein anhand der Modellbezeichnung reicht niemals aus, da sich Motorvariante, Fahrgestellaufbau, Ölkapazität, Ansaugung der Ölpumpe, Sensoranschlüsse und Ölwannentiefe unterscheiden können.

Ölwannen unterscheiden sich je nach Motorfamilie und Fahrzeugeinsatz. Ein MAN D08 oder D26 verfügt beispielsweise über andere Befestigungsbilder, Ölmengen und Ansaugrohrkonfigurationen als ein D20, D38 oder älterer D28. Bei Mercedes kommen unterschiedliche Ausführungen unter anderem bei OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 und OM 473 Motoren vor. Auch innerhalb einer Motorfamilie können sich Ölwanne, Ölwannendichtung, Ölstandsensor, Ablassschraube und die Montage eines Schutzblechs je nach Euro-Abgasnorm, Fahrerhauskonfiguration und Fahrzeugfahrgestell unterscheiden.

Traditionell werden Ölwannen aus gepresstem Stahl, Aluminiumlegierungen oder Aluminiumguss gefertigt. Stahlversionen sind schlagfest und bei begrenzter Verformung relativ einfach zu reparieren. Aluminium-Ölwannen bieten eine steife Konstruktion und gute Wärmeableitung, sind jedoch nach einem Aufprall anfälliger für Rissbildung. Daneben gibt es Ölwannen aus Kunststoff, die in der Regel aus glasfaserverstärkten technischen Kunststoffen oder Verbundwerkstoffen hergestellt werden. Diese Kunststoff-Ölwannen reduzieren das Gewicht und können Geräusche sowie Vibrationen dämpfen. Sie erfordern jedoch eine präzise Passform: Zu hohe Schraubenspannung, falsche Ringdichtungen, aggressive Reinigungsmittel oder lokale Hitzebelastung können Verformungen, Risse oder Undichtigkeiten verursachen.

Eine undichte Ölwanne wird häufig erst durch Ölspuren an der Unterseite des Motorblocks, einen sinkenden Ölstand, Öltropfen auf der Bodenplatte oder eine Warnmeldung für niedrigen Motorölstand im Armaturenbrett bemerkt. Die Ursache liegt nicht immer in der Ölwanne selbst. Prüfen Sie zunächst den Ventildeckel, die Vakuumpumpe, die Kurbelwellendichtringe, das Ölfiltermodul, die Ölkühlerleitungen und den Anschluss des Ölstandsensors. Durch den Fahrtwind kann Öl über die Ölwanne verteilt werden, sodass eine oberhalb liegende Undichtigkeit fälschlicherweise als Defekt der Ölwanne beurteilt wird.

Reinigen Sie die gesamte Unterseite mit einem geeigneten Entfettungsmittel und lassen Sie den Motor anschließend auf Betriebstemperatur laufen. Lokalisieren Sie die ersten frischen Ölspuren mit einer Inspektionsleuchte, gegebenenfalls ergänzt durch UV-Farbstoff im Motoröl. Prüfen Sie den Flanschrand der Ölwanne mit einem Richtlineal und einer Fühlerlehre auf Verzug; ein ungleichmäßiger Flansch verursacht trotz neuer Ölwannendichtung Undichtigkeiten. Kontrollieren Sie Stahl-Ölwannen auf Dellen in der Nähe der Ölpumpenansaugung: Ein eingedrückter Boden kann den Freiraum zum Ansaugsieb verringern und Probleme mit dem Öldruck verursachen. Bei Kunststoff-Ölwannen müssen Haarrisse rund um Befestigungsbuchsen, die Ablassschraube und die Sensormontage sorgfältig geprüft werden.

Ersetzen Sie eine Ölwanne bei Rissen, porösem Aluminium, starker Korrosion, beschädigtem Gewinde der Ablassschraube oder einem verzogenen Dichtflansch. Verwenden Sie stets die vorgeschriebene Ölwannendichtung, Flüssigdichtung oder integrierte Dichtkante entsprechend der Motorausführung. Entfernen Sie alte Dichtungsreste, ohne die Kontaktfläche des Motorblocks oder der Ölwanne zu beschädigen. Montieren Sie die Befestigungsschrauben über Kreuz und mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment; insbesondere Kunststoff-Ölwannen reagieren empfindlich auf eine Überlastung der Schraubbuchsen.

Erneuern Sie immer den Dichtring der Ablassschraube, die Dichtung des Ölstandsensors und beschädigte Befestigungsschrauben. Füllen Sie anschließend die vorgeschriebene Menge und Spezifikation Motoröl über das Öleinfüllrohr ein, starten Sie den Motor, kontrollieren Sie den Öldruck und prüfen Sie erneut auf Undichtigkeiten. Braem NV hilft bei der Bestimmung der richtigen Teile und bietet technische Unterstützung, damit ungeplante Standzeiten bei Lkw, Bussen und Transportern begrenzt werden.