عمود المحور

تقتصر هذه الفئة الفرعية حصراً على أنصاف المحاور للشاحنات الخفيفة المزودة بدفع أمامي. يشكّل نصف المحور الوصلة الناقلة للحركة بين الترس التفاضلي في ناقل الحركة المدمج مع المحور والتجويف المركزي للعجلة الأمامية. ونظراً لأن العجلات الأمامية تقوم بالتوجيه وتتحرك صعوداً وهبوطاً مع نظام التعليق في الوقت نفسه، فإن أنصاف المحاور في المحور الأمامي مزودة بمفاصل سرعة ثابتة. يعوض مفصل السرعة الثابتة الداخلي بصورة رئيسية تغيرات الطول الناتجة عن حركة نظام التعليق، بينما يجب أن ينقل المفصل الخارجي زوايا توجيه كبيرة تحت عزم المحرك.

تشمل التطبيقات، من بين أمور أخرى، Mercedes-Benz Citan وVito وViano وبعض إصدارات Sprinter ذات الدفع الأمامي، بالإضافة إلى شاحنات MAN TGE الخفيفة ذات الدفع الأمامي. لا يمكن مطلقاً تحديد نصف المحور بالاعتماد على اسم الطراز أو سنة الصنع أو قدرة المحرك فقط. فقد تختلف نسخة الترس التفاضلي ورمز ناقل الحركة وعرض المسار وحلقة حساس ABS وتعشيقات المحور والطول وعدد الأسنان المسننة حسب الإصدار. لذلك، حدّد دائماً أنصاف المحاور ومفاصل السرعة الثابتة وأغطية الحماية ومسامير التثبيت بالاستناد إلى رقم هيكل المركبة؛ فالمقارنة البصرية أو الاختيار وفق اسم الطراز وحده لا يكفيان أبداً.

ينشأ الضرر الأكثر شيوعاً عن تمزق أغطية مفاصل السرعة الثابتة. فمن خلال غطاء مطاطي أو لدائن حرارية متضرر، يتسرب الماء والملح والرمل إلى شحم المفصل، بينما يُقذف الشحم إلى الخارج بفعل القوة الطاردة المركزية. ونتيجة لذلك، تتآكل مجاري الكرات والكرات والقفص بسرعة أكبر. يشير صوت نقر أو طقطقة إيقاعي عند الانطلاق مع تدوير المقود بقوة إلى تآكل مفصل السرعة الثابتة الخارجي في الغالب. أما الاهتزازات عند التسارع، ولا سيما تحت الحمل في غيار أعلى، فغالباً ما تدل على خلوص أو تلف في مسارات التشغيل في مفصل السرعة الثابتة الداخلي المنزلق.

افحص أولاً وجود آثار شحم على الجانب الداخلي للجنوط وذراع التعليق والدعامة النابضية وجانب ناقل الحركة. بعد ذلك، ارفع المحور الأمامي بحيث تصبح العجلات حرة، وأدر العجلة يدوياً بينما يمسك فني ثانٍ نصف المحور عند كلا المفصلين. تحسس وجود خلوص شعاعي ومحوري أو تعثر أو مقاومة غير منتظمة. قيّم أيضاً محمل محور العجلة ودعامات المحرك وناقل الحركة: إذ يمكن لمحمل عجلة متآكل أو دعامة قيادة متشققة أن يسبب اهتزازات مماثلة. أجرِ تجربة قيادة مع التسارع في خط مستقيم، ثم مع تدوير العجلات إلى أقصى حد في كلا الاتجاهين. اقرأ رموز الأعطال عند إضاءة مصابيح ABS أو ESP أو التحكم في الجر، لأن حلقة نبضات متضررة أو إعداداً غير صحيح لحلقة ABS قد يؤدي إلى إشارة خاطئة لسرعة العجلة.

استبدل غطاء مفصل السرعة الثابتة فوراً عند اكتشاف التمزق في مرحلة مبكرة، وإذا كان المفصل لا يزال خالياً من الخلوص الملموس أو تغير اللون أو ضوضاء التشغيل. نظّف المفصل بالكامل، وافحص مسارات التشغيل بحثاً عن التنقر، واستخدم حصراً النوع المحدد من شحم مفصل السرعة الثابتة والكمية الصحيحة من الشحم. عند وجود أصوات طقطقة مسموعة أو تعشيقات متآكلة أو جزيئات معدنية في الشحم، يكون استبدال نصف المحور كاملاً في معظم الحالات أكثر موثوقية من إصلاح جزئي.

استخدم عند التركيب صواميل قفل وحلقات تثبيت ومسامير محور جديدة إذا كانت الشركة المصنعة تنص على ذلك. نظّف تعشيقات محور العجلة وأسنان الترس التفاضلي دون إتلافها؛ ولا تُجبر المحور أبداً بالطرق على القلاوظ. شد صامولة محور العجلة باستخدام مفتاح عزم معاير ووفق زاوية الشد المحددة. يؤدي عزم الشد المنخفض جداً إلى خلوص في وصلة المحور، بينما قد يؤدي الشد الزائد إلى إتلاف محمل العجلة أو القلاوظ. بعد التركيب، افحص حرية حركة نظام التعليق، والوضع الصحيح للأغطية، وعدم وجود تلامس مع أذرع التعليق أو الدروع الحرارية. يحدّ التوريد المفحوص تقنياً والتعريف الصحيح للقطع من فترات التوقف غير الضرورية.