Differential komplett

Ein komplettes Differenzial ersetzt das zentrale Achsgetriebe als vormontierte Einheit. Je nach Ausführung umfasst diese das Differenzialgehäuse, Tellerrad und Antriebsritzel, Ausgleichs- und Achswellenräder, Kegelrollenlager und gegebenenfalls einen Sperrmechanismus. Prüfen Sie stets den Lieferumfang: Antriebsflansche, Sperrenaktuatoren und Dichtungen sind nicht automatisch enthalten. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern verhindert eine korrekt ausgewählte und eingestellte Einheit wiederkehrende Antriebsgeräusche, Überhitzung und vorzeitige Zahnradschäden.

Ermitteln Sie Ersatzteile stets anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs, ergänzt durch den Achscode und das Typenschild der verbauten Achse. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein anhand der Modellbezeichnung reicht niemals aus. Beispielsweise gibt es beim MAN TGS, Mercedes Actros oder Sprinter unterschiedliche Achslasten, Flanschanschlüsse und Übersetzungsverhältnisse. Motorfamilien wie MAN D26 und Mercedes OM 471 bestimmen die Drehmomentbelastung mit, ermöglichen allein jedoch keine eindeutige Zuordnung des passenden Differenzials.

Unterscheiden Sie zwischen offenen Differenzialen, Ausführungen mit zuschaltbarer Quersperre und, bei angetriebenen Tandemachsen, Konstruktionen mit einem separaten Zwischenachsdifferenzial. Prüfen Sie außerdem, ob die Achse eine einfache Achsübersetzung oder Planeten-Außengetriebe an den Radnaben besitzt. Das Verhältnis der Zähnezahlen von Tellerrad und Antriebsritzel bestimmt die zentrale Untersetzung; bei Außenplanetenachsen fließt auch die Übersetzung der Radnabengetriebe ein. Falsch kombinierte Gesamtachsübersetzungen führen bei miteinander gekoppelten Antriebsachsen zu Verspannungen im Antriebsstrang und Schäden.

Vergleichen Sie die Steckwellenverzahnung, den Flanschdurchmesser, das Schraubenlochbild, die Lagersitze und die Befestigungsflächen. Gehärtete Stahlzahnräder und passgenaue Kegelrollenlager erfordern ausführungsspezifische Toleranzen für Zahnflankenspiel, Ritzel-Einbautiefe und Lagervorspannung. Dafür gibt es keine universellen Einstellwerte: Verwenden Sie die Werkstattdaten für den jeweiligen Achscode.

Heulgeräusche im Zug- oder Schubbetrieb können auf ein fehlerhaftes Tragbild von Tellerrad und Antriebsritzel hindeuten. Ein geschwindigkeitsabhängiges Brummen kann von Ritzellagern, Differenziallagern oder Radlagern stammen. Schlaggeräusche bei Lastwechseln entstehen auch durch verschlissene Gelenkwellen-Kreuzgelenke oder Steckwellenverzahnungen. Schließen Sie diese Ursachen aus, bevor Sie das komplette Differenzial ersetzen.

1. Führen Sie, sofern dies sicher möglich ist, eine Probefahrt durch und vergleichen Sie die Geräusche beim Beschleunigen, Gaswegnehmen und in Kurven. Verwenden Sie gegebenenfalls elektronische Abhörgeräte, um die Schwingungsquelle zu lokalisieren.
2. Prüfen Sie den Füllstand und den Zustand des vorgeschriebenen Getriebeöls für die Antriebsachse. Untersuchen Sie das abgelassene Schmieröl und die Magnetschraube auf Metallpartikel; bei Abplatzungen oder Zahnfragmenten ist eine weitere Demontage erforderlich.
3. Prüfen Sie das Flanschspiel mit einer Messuhr und kontrollieren Sie die Ritzel-Wellendichtringe sowie die Achsentlüftung. Eine verstopfte Entlüftung kann zu Undichtigkeiten führen, ohne dass der Zahnradsatz defekt ist.
4. Messen Sie bei zugänglichen Zahnrädern das Zahnflankenspiel an mehreren Tellerradpositionen mit einer Messuhr. Beurteilen Sie das Tragbild mit Zahnrad-Markierpaste nach dem vorgeschriebenen Belastungsverfahren.
5. Prüfen Sie bei pneumatischer Sperrenbetätigung den Versorgungsdruck mit einem Manometer, die Dichtheit der Leitungen und die Aktuatorbewegung gemäß Herstellervorgaben. Überprüfen Sie auch die Stellungsrückmeldung.

Bei abgebrochenen Zähnen, starker Grübchenbildung oder beschädigten Lagersitzen ist der Austausch gegen eine komplette Einheit häufig zweckmäßiger als eine Teilreparatur. Tellerrad und Antriebsritzel bilden einen aufeinander abgestimmten Satz; kombinieren Sie keine beliebigen Einzelzahnräder. Prüfen Sie vor der Montage das Achsgehäuse, die Passflächen und die Steckwellen auf Folgeschäden.

Entfernen Sie verbliebene Verschleißpartikel aus dem Achsgehäuse und, sofern vorhanden, aus verbundenen Schmierräumen und Planeten-Außengetrieben. Montieren Sie die vorgeschriebenen neuen Dichtungen und Sicherungselemente. Halten Sie die Anzugsdrehmomente ein und verändern Sie die Ritzelmutter einer voreingestellten Einheit nicht ohne das entsprechende Einstellverfahren: Dies kann die Lagervorspannung verändern. Füllen Sie das passende Getriebeöl gemäß Herstellerfreigabe ein und prüfen Sie nach der Probefahrt Dichtheit, Temperatur und Sperrenfunktion. Der technische Support von Braem kann dabei helfen, die Achsidentifikation und den Lieferumfang vorab abzuklären.