Achsschenkelsatz

Ein Achsschenkelbolzensatz stellt den Drehpunkt zwischen dem Vorderachskörper und dem Achsschenkel von MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern wieder her. Der Satz enthält je nach Achsausführung in der Regel einen Achsschenkelbolzen, Achsschenkelbuchsen, Axialdrucklager oder Anlaufscheiben, Dichtringe, Ausgleichsscheiben, Sicherungsstifte und Schmiernippel. Dieses System muss gleichzeitig hohe vertikale Radlasten, Bremskräfte und wechselnde Lenkkräfte aufnehmen, ohne dass sich die Radgeometrie verändert. Bereits geringer Verschleiß an den Achsschenkelbolzen oder Gleitlagern verursacht spürbares Spiel, ungleichmäßigen Reifenverschleiß und ein instabiles Lenkverhalten. Wählen Sie einen Achsschenkelbolzensatz stets anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs aus. Ein visueller Vergleich, die Bestimmung der Achsausführung anhand von Fotos oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Achsschenkelbolzensätze unterscheiden sich je nach Vorderachstyp, zulässiger Achslast, Ausführung des Achsschenkels, Durchmesser und Länge der Achsschenkelbolzen, Position der Schmierkanäle und Befestigung des Sicherungsstifts. Bei schweren Vorderachsen sind die Bolzen und Buchsen in der Regel größer dimensioniert, um höhere Biegemomente aufnehmen zu können. Ein Satz für eine gelenkte Vorlaufachse, eine angetriebene Vorderachse oder eine Busvorderachse ist daher nicht ohne Weiteres mit einer Ausführung für eine Standard-Starrachse austauschbar.

Der Achsschenkelbolzen dreht sich nicht direkt im Vorderachskörper, sondern arbeitet in passgenauen Gleitlagern oder Achsschenkelbuchsen im Achsschenkel. Die Axialbelastung wird je nach Konstruktion durch ein Drucklager oder eine gehärtete Anlaufscheibe an der Unter- oder Oberseite aufgenommen. Die richtige Passung zwischen Bolzen und Buchse ist entscheidend: Zu wenig Spiel verursacht Festfressen, unzureichende Schmierung und Materialfresser; zu viel Radialspiel führt zu Lenkschwingungen und abweichenden Radstellungen. Dichtungen müssen Wasser, Straßenschmutz und abrasive Partikel aus dem Lagerbereich fernhalten, während Schmiernippel die Zufuhr von geeignetem Lagerfett ermöglichen.

Typische Beanstandungen sind ein klopfendes Geräusch bei Bodenwellen, Lenkunruhe, Spurrinnenempfindlichkeit, erhöhter Lenkaufwand und unregelmäßiger Verschleiß an der Innen- oder Außenseite der Vorderreifen. Bei starkem Verschleiß kann sich der Achsschenkel gegenüber dem Vorderachskörper merklich neigen. Dies beeinflusst während der Fahrt Sturz und Vorspur und kann auch den Verschleiß an Spurstangenköpfen, Lenkungskugelgelenken und Radlagern beschleunigen.

Stellen Sie das Fahrzeug sicher auf Unterstellböcke, sodass das zu prüfende Rad frei hängt und der Achsschenkel entlastet ist. Prüfen Sie zunächst, ob Radmuttern, Bremskomponenten und Radlager kein Spiel verursachen. Messen Sie anschließend die radiale Bewegung an der Felge oder Bremsscheibe mit einer Messuhr, während ein zweiter Monteur das Rad oben und unten bewegt. Lokalisieren Sie die Bewegung visuell zwischen Achsschenkelbolzen, Buchse und Achsschenkel. Axialer Verschleiß wird geprüft, indem das Rad mit einem Hebel leicht angehoben und die vertikale Bewegung mit einer Messuhr erfasst wird. Vergleichen Sie die gemessenen Werte mit den Vorgaben des Achsenherstellers; allgemeine Grenzwerte sind keine zuverlässige Alternative.

Ersetzen Sie einen Achsschenkelbolzensatz, wenn der Achsschenkelbolzen eingelaufen, korrodiert oder blau verfärbt ist, wenn die Buchsen oval ausgeschlagen sind oder wenn die Axiallagerung beschädigt ist. Der alleinige Einbau neuer Buchsen auf einem beschädigten Bolzen ist keine dauerhafte Reparatur. Demontieren Sie den Achsschenkel mit geeigneten Press- und Abziehvorrichtungen, um Schäden am Vorderachskörper zu vermeiden. Reinigen Sie die Bolzenbohrungen gründlich und prüfen Sie sie auf Ovalität, Risse und Fretting. Pressen Sie die Buchsen rechtwinklig ein, richten Sie eventuelle Schmierkanäle korrekt aus und kalibrieren oder reiben Sie den Innendurchmesser ausschließlich gemäß den vorgeschriebenen Toleranzen auf.

Montieren Sie neue Dichtringe, Sicherungsteile und Ausgleichsscheiben aus dem Satz und füllen Sie anschließend das vorgeschriebene Lagerfett ein, bis sauberes Fett im Dichtungsbereich austritt. Prüfen Sie nach der Montage die freie Lenkbewegung, das axiale Endspiel und die ordnungsgemäße Funktion der Schmierung. Lassen Sie bei abweichendem Reifenverschleiß oder einer Lenkungsüberholung auch die Achsvermessung überprüfen. Ein technisch kontrollierter Lagerbestand und Unterstützung bei der Identifizierung anhand der Fahrgestellnummer helfen dabei, den richtigen Achsschenkelbolzensatz für die jeweilige Achsausführung schnell zu bestimmen.