Lambdasonde

Lambdasonden messen den Sauerstoffgehalt im Abgas. Die ECU (Electronic Control Unit) nutzt dieses Signal je nach Motorausführung zur Gemischregelung, Überwachung der Luftzufuhr und Regelung der EGR (Exhaust Gas Recirculation). Bei Dieselmotoren unterstützt die Sauerstoffmessung auch die Überwachung der Verbrennungsbedingungen und der Abgasnachbehandlung. Ein abweichendes Signal kann abgasrelevante Störungen, erhöhten Kraftstoffverbrauch oder beeinträchtigte Regenerationsbedingungen verursachen. Eine Lambdasonde ist jedoch kein Stickoxidsensor: Beide Komponenten haben unterschiedliche Messfunktionen und sind nicht gegeneinander austauschbar.

Ermitteln Sie die passende Lambdasonde immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein nach Modellname reicht niemals aus. Prüfen Sie außerdem die ursprüngliche Teilenummer, die Abgasnorm, die Motorvariante und die Einbauposition. Bei MAN TGS und TGX mit D26-Motoren oder Mercedes Actros mit OM 471 muss zunächst festgestellt werden, welche Sensortechnik die betreffende Ausführung tatsächlich verwendet. Auch bei Bussen und Transportern wie Mercedes Citaro und Sprinter oder MAN TGE unterscheidet sich der Einsatz je nach Antriebsstrang und Baujahr.

Diese Prüfung gilt ebenso für Lkw-Typen wie MAN TGL und TGM sowie Mercedes Atego, Arocs und Econic. Bei Linien- und Reisebussen betrifft dies unter anderem MAN Lion's City, Lion's Intercity und Lion's Coach, Mercedes Tourismo und Intouro sowie Neoplan Tourliner, Cityliner und Skyliner. Bei Transportern sind Mercedes Vito und Citan weitere Modellbeispiele. Auch bei diesen Fahrzeugtypen muss anhand der Fahrgestellnummer geprüft werden, ob eine Lambdasonde vorhanden ist und welche Ausführung geeignet ist.

Beheizte Zirkoniumdioxid-Sprungsonden unterscheiden vor allem zwischen fettem und magerem Gemisch um Lambda 1. Breitbandlambdasonden verwenden eine Messzelle und eine Sauerstoffpumpzelle, um einen größeren Messbereich abzudecken; dies ist für Dieselmotoren relevant, die mit Luftüberschuss arbeiten. Das keramische Messelement, die integrierte Heizung und die hitzebeständige Metallschutzhülse bilden zusammen ein kalibriertes Messsystem.

Vergleichen Sie Gewindegröße, Gewindesteigung, Dichtsitz, Einstecktiefe, Kabellänge und Steckerkodierung. M18 × 1,5 ist weit verbreitet, passt aber nicht universell. Auch Heizleistung, Regelcharakteristik, zulässige Abgastemperatur und Druckabhängigkeit müssen zur Anwendung passen. Die Bordnetzspannung allein bestimmt nicht, ob ein Sensor elektrisch geeignet ist.

Thermische Alterung verlangsamt das Ansprechverhalten. Motoröl- oder Kühlmittelverbrauch sowie silikonhaltige Produkte können das keramische Element verunreinigen. Weitere Schwachstellen sind unterbrochene Heizkreise, korrodierte Steckverbinder und Kabelschäden in der Nähe heißer Abgaskomponenten. Durch Abgasundichtigkeiten vor der Messstelle kann Außenluft angesaugt werden, wodurch ein fälschlich zu hoher Sauerstoffgehalt gemessen wird.

1. Lesen Sie Fehlercodes und gespeicherte Betriebsbedingungen aus. Prüfen Sie, ob die Störung das Messsignal, die Heizung oder die Plausibilität betrifft; ein Fehlercode ist kein Beweis für eine defekte Sonde.
2. Prüfen Sie die Kabelführung, die Steckerkontakte und die Verbindungen der Abgasanlage. Suchen Sie am abgekühlten System mit einer Rauchprüfung bei dem vom Hersteller zugelassenen Prüfdruck nach Undichtigkeiten.
3. Messen Sie gemäß Schaltplan die Versorgungsspannung und den Spannungsabfall auf der Masseseite unter Last. Messen Sie den Heizwiderstand ausschließlich im spannungsfreien Zustand, bei abgestecktem Sensor und bei der vorgeschriebenen Temperatur. Vergleichen Sie die Ergebnisse mit den fahrzeugspezifischen Grenzwerten.
4. Zeichnen Sie bei warmem Motor den Sauerstoffgehalt oder Lambdawert, den Heizstatus, die Luftmasse und die EGR-Ansteuerung während der vorgeschriebenen Drehzahl- und Lastwechsel auf. Beurteilen Sie die Reaktionszeit und Abweichungen anhand der Herstellerreferenzwerte.
5. Verwenden Sie für die elektrische Signalprüfung den vorgeschriebenen Messadapter und das vorgeschriebene Oszilloskop-Prüfverfahren. Beurteilen Sie Breitbandsonden nicht anhand der Spannungskriterien einer Sprungsonde und legen Sie niemals direkt Batteriespannung an Mess- oder Pumpzellen an.

Beheben Sie zunächst Abgasundichtigkeiten, Flüssigkeitsverbrauch oder Kabelprobleme. Lassen Sie die Abgasanlage abkühlen und verwenden Sie einen passenden Lambdasonden-Steckschlüssel. Prüfen Sie die Gewindebuchse und den Dichtsitz; Beschädigungen können Undichtigkeiten oder eine falsche Einbauposition verursachen. Reinigen Sie das Messelement nicht mit Lösungsmitteln oder einer Drahtbürste.

Montieren Sie die Sonde mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment. Tragen Sie bei vorbehandeltem Gewinde keine zusätzliche Montagepaste auf; verwenden Sie andernfalls ausschließlich ein zugelassenes Produkt und halten Sie die Sensorspitze sauber. Verlegen Sie das Kabel ohne Zugbelastung, fern von Hitzezonen und beweglichen Teilen. Führen Sie eine gegebenenfalls erforderliche Initialisierung nach Herstellervorgabe durch und prüfen Sie nach einer Probefahrt erneut die Messwerte und den Fehlerstatus.